中智行董事长兼CEO王劲应邀发表了题为“未来交通的智能之路”的主题演讲，指出在新基建的背景下，车路协同智慧交通有望成为AI、5G和工业互联网“杀手级”的应用，并将决定中国无人驾驶的成败与速度。
在昨天的活动论坛上，当被问及2021年中国是否能够完全突破单车智能的模式，王劲表示中国可能还要2~3年才能在一部分区域实现比较高性能的像L4级别完全的无人驾驶的这个能力。
公开资料显示，王劲曾任谷歌中国工程院副院长，于2010年4月跳槽到百度，并于2014年升任百度高级副总裁，同时担任百度技术最高负责人。王劲任职百度期间，在百度创建了中国第一个人工智能研究院，又于2015年12月在百度创立自动驾驶事业部并担任事业部总经理，并招揽了倪凯、余凯、吴恩达等自动驾驶领域知名人物，也因此被称为“中国自动驾驶第一人”。王劲曾于2017年6月被福布斯杂志评价为20位驱动中国人工智能革命领导者之一，20人中有7位为王劲原下属。
王劲认为，在过往几年的发展中，中国无人驾驶在单车智能方面，无论从里程数还是技术积累来看都与美国的差距明显。以AI为核心的单车智能存在许多局限性，例如，对于无人驾驶活动中的突发异常状况(长尾问题)、以及AI对于不同复杂行驶环境的稳定适应能力，尚需要大量的开发测试及路测验证。与单纯依靠单车智能相比，基于5G的车路协同则可极大提升行车安全、提高交通系统运行效率、降低车载设备成本，从而促进无人驾驶的快速落地。因此，在无人驾驶的实现路径上，如果说美国正在走一条以“单车智能”为主的道路，中国则应选择“车路协同”的智慧交通之路。
“中国已经坚决的走上了车路协同的道路，那跟过去传统的单车智能的不同。单车智能可能是以技术突破为更主要的一个关卡。但是走车路协同，政府的作用、政策的作用就变得更明显了。因为在路上要部署很多的传感器，计算单元要部署着整个网络，那么没有政府的支持、没有政策的允许和和帮助，这都是不可能的。”王劲说。
王劲直言，在目前世界无人驾驶的发展格局下，能否快速发展车路协同将决定中国无人驾驶的成败与速度。5G的飞速建设让中国无人驾驶得以有机会走出一条独特的“车路云”——即聪明的车、智慧的路和强大的云——一体的智慧交通之路。
王劲称，融合5G和AI的车路协同智慧交通将不仅仅是人工智能的集大成者，更可成为科技、电信、汽车和交通等各个行业的结合点，也是最快落地、最快见成果的发力点，并有望成为人工智能、5G和工业互联网的一个杀手级应用。
王劲还表示，基于5G的车路协同能够全方位的提高无人驾驶车辆的智能化水平，有效提高行车的安全性和可靠性，帮助无人驾驶快速落地，但车路协同还有赖于路端基础设施的跟进完善。在“新基建”的七大领域中，“人工智能”、“5G基站建设”、“工业互联网”都将有利于路端基础设施的完善，极大的裨益中国的无人驾驶和车路协同智慧交通。
“新基建使车路协同的技术路线得到了决定性的支持，而车路协同的实施则将加速中国智能交通的落地，为中国无人驾驶赶超世界最先进水平提供绝佳契机。另一方面，车路协同则可最大限度发挥新基建的效力，会是新基建最有价值的承载” 王劲说。
王劲补充说，在车路协同的“基建”过程中，一定要在筹划过程中就统筹好开发和应用，确保“智慧的路”和“强大的云”最终能真正为无人驾驶所用。也就是说，硬件设备必须要确保与软件的协同，最终实现“智能”。
