这种难不单单是因为技术上的困难，还有人民直观感觉上的不信任感。
近期，美国自动驾驶汽车教育协会(PAVE)最新发布一份报告，显示大约一半的美国人，不相信Robotaxi使用的的自动驾驶技术。
48%的美国人仍旧不相信自动驾驶
这份调查面向旨在提高公众对自动驾驶技术的认知，调查数据如下：
约有48%的人表示他们永远不会乘坐自动驾驶出租车(Robotaxi)或乘车共享汽车。
有20%的人认为自动驾驶汽车永远不会安全。
只有34%的人认为自动驾驶的优势将超过劣势。
只有18%的人渴望获得第一辆自动驾驶汽车。
从数据看，自动驾驶的未来并不乐观，毕竟，民众不买账，市场不认可，技术再先进也无济于事。
但是，数据也不全是坏事，毕竟还有1/3的民众认同自动驾驶的未来。
高级辅助驾驶系统
调查数据还显示，认同自动驾驶的民众，大多之前就使用过高级辅助驾驶系统，并且期待全自动驾驶汽车的面世。
这里的高级辅助驾驶系统(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)，指的是辅助驾驶者进行汽车驾驶的系统，以人类驾驶为主。
调研数据表明，那些拥有前向碰撞预警(FCW)、盲点监测(BSM)、车道偏离预警(LDW)和自动紧急制动(AEB)的驾驶员，更愿意期待自动驾驶的未来。
在参与调研的1200名参与者中，大约678名拥有高级辅助驾驶系统。
而这些使用过辅助驾驶系统的司机中，3/4驾驶员认为拥有更高的安全感。
名称带来对自动驾驶的误解
此外，这份报告还指出了一个重要问题。
不同于辅助驾驶系统的车主，信任自动驾驶的未来。不认同自动驾驶技术的民众，可能是因为不了解自动驾驶的原理，出于对机器权限超过人类而来的不安全感。
实际上，目前的自动驾驶系统，按照美国汽车工程协会(SAE)的分类标准，更多是L3及以下的产品。
哪怕是特斯拉也只有在加配FSD芯片后，后续才能通过(空中升级)OTA达到L3级别的自动驾驶。
简要来说，自动驾驶的级别有5种分类：
L0，完全由人类控制;L1，机器辅助人类，但人类拥有绝对控制能力;L2，比如驾驶员参与的自动泊车和定点直线巡航等，机器可以完成一些简单任务，但人类依旧拥有控制能力;L3，自动驾驶系统可以完成特定条件下的复杂任务，比如自动泊车，识别红绿灯和标识牌等，但人类仍旧需要时刻准备接管控制系统;L4，自动驾驶系统在特定条件和区域，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，比如百度Apollo在长沙的打车业务，固定区域，固定线路。
L5， 自动驾驶系统全面接管汽车控制权，人类权限低于机器。
本文的Robotaxi就属L4级别，通用Cruise、Waymo、Uber和小马智行目前都是主要玩家。
调查数据表明，民众不信任自动驾驶技术，可能只是因为搞不清楚这些复杂的概念。
因为38%的受访者声称自己的车辆配备了自动巡航系统，但是2018年市场上的实际普及率仅为12%。
此外，39%的受访者表示，他们对市场上各种不同的ADAS功能的名称感到困惑。
2019年的另一份调查显示，竟然6%的特斯拉车主认为拥有AutoPilot可以打个瞌睡!
但实际上，出厂的AutoPilot 2.5只拥有L3以下的自动驾驶水平，根本无法脱离人的控制。
这也是特斯拉事故的重要原因，车主不是不信任自动驾驶，而是因为过于信任自动驾驶技术。
自动驾驶汽车教育协会(PAVE)认为，向民众普及自动驾驶的正确概念，无疑会促进自动驾驶市场的发展。
自动驾驶系统的未来
自动驾驶技术的未来，不仅和技术相关，更与民众对其的具体认知有关。
技术决定论者认为人类可以无条件信任机器，比如马斯克认为脑机接口可以来带人的进化，但在批评家看来，如纽约大学教授尼尔·波兹曼，技术会成为奴役人的帮凶。
所以自动驾驶的发展，不仅是技术的挑战，也在于认知、市场教育和观念的更新。
想要让更多人完全信任坐上RoboTaxi，RoboTaxi的玩家们，要做的还很多……
我们不妨也做个简单调研，你敢坐RoboTaxi吗?
