今天下午，记者前往位于上海市嘉定区的滴滴无人驾驶上海体验中心，亲自试乘无人驾驶车辆，“零距离”感受别样出行。
“活地图”+“老司机”带你上路
下午3点，在上海市嘉定区安亭镇的滴滴无人驾驶体验中心，记者看到一辆辆无人驾驶车辆陆续进出园区。与传统车辆不同的是，每一辆无人驾驶车辆车顶都有一个旋转的雷达，另有两个小雷达及多个摄像头，可以实时掌握路况，将信息传递给系统做出决策。
在签下一份知情同意书后，记者和测试员、安全员一起开始了无人驾驶之旅。上车系好安全带，需要进行扫码，由车辆驾驶系统对乘客是否系好安全带，以及车辆状态进行检测，随即出现一个“智慧出行、一键启程”选项。记者点击后，无人驾驶车辆在由安全员开到测试路段后，正式开始了行程。
无人驾驶车辆进入测试路段后，一个快速起步，让人觉得颇为惊艳，限速每小时60公里的路段，该车辆可在设定的时速50公里范围内自动行驶。车内外拥有多个传感器，配有高精地图，同时，在后排乘客面前的显示屏上，可以看到车况实时信息，包括车速、信号灯情况等等。
车辆行进过程中，遇到道路施工车辆，自动减速后，发出左转变道信号，由于左侧道路后方有车辆，无人驾驶车辆选择了等后车通过后，再进行变道。在红绿灯路口，遇上行人通过，无人驾驶车辆减速，待行人通过后，再行通过。在一个路口掉头时，无人驾驶车辆稳稳完成动作。
刹车略生硬 驾驶策略安全保守
“掉头对于无人驾驶车辆要求很高，需要考虑右转车辆并道、行人通过等等，还要避免出现轧线、不礼让行人等违章行为。”滴滴测试员告诉记者，对于无人驾驶车辆在行进过程中出现的突发情况，后方的安全护航中心能实时监控车辆和路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。
整个体验过程共20分钟，行程6公里，一路上，无人驾驶车辆行驶平稳，并未出现突发情况。不过，在遇到前方障碍物，或者红灯等情况下，无人驾驶车辆刹车让人感觉很急，像个新手。“由于车辆正在测试过程中，刹车可能会显得生硬，不过无人驾驶车辆的整体策略就是安全第一，保守上路，不对其它车辆造成影响。”测试员告诉记者。
目前，滴滴无人驾驶车辆已经测试了雨天、夜间行驶等场景。测试员告诉记者，雨天测试，对于雷达收集信息和轮胎抓地能力等都是考验，不过，目前的车辆都配备了安全员，可以随时接管车辆，应对突发情况。夜间测试则需要提前报备，目前仅在苏州进行了相关测试。
公开资料显示，滴滴自2016年开始组建团队，投入自动驾驶研发测试，直到2019年8月，滴滴将旗下的自动驾驶部门升级为独立公司。目前，滴滴已经在北京、上海、苏州、美国加州获得路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批“智能网联汽车示范应用”牌照。
上海已有20家车企获得78张测试牌照
滴滴无人驾驶“老司机”般的表现，其背后是上线之前在上海嘉定的国内首个“国家智能网联汽车试点示范区”封闭测试区历时4年的多次试验。随着滴滴无人驾驶在嘉定落地，也标志着上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段，“自动驾驶”技术迎来新的里程碑。
据了解，目前，上海共有包括上汽、宝马在内的20家车企获得了78张智能网联汽车测试牌照;先途智能、新石器等一批智能网联专用汽车，已在特定区域内实现无人清扫、移动无人零售、无人配送等一系列功能。AUTOX、小马智行等自动驾驶公司也将陆续推出自动驾驶示范项目。
不过，体验过程中，谈及无人驾驶车辆何时能大规模商用，测试员并未给出明确时间表。滴滴出行创始人兼CEO程维曾表示，“我们相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，造福人类，而滴滴最大优势是场景和数据以及坚定投入的决心。同时，我们也相信自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，道阻且长，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。”在他看来，司机有温度的服务不会因新技术出现而消失，自动驾驶也会给网约车司机创造新的职业和岗位。
“体验了无人驾驶，觉得把我们网约车司机能想到的都想到了，安全系数方面做得很好。不过我们并不担心被取代，期待滴滴无人驾驶大规模商用，在智慧出行方面越做越好。”网约车司机丁先生在体验后告诉记者。
