充电站可以独立于电源使用，当电能储备低于20%时，可以更换新的储备单元，可以连接电源使用。

　　同时，该移动充电站内部的电芯与大众MEB电动车平台上的的电芯兼容，这也就意味着它能够使用大众MEB平台车型淘汰的废旧电池。

　　头条观点：大众移动充电站通过与MEB平台电芯的兼容，在降低制造成本的同时也解决了动力电池回收利用难题。且可以借助已有的电网，不需要再重新铺设电线，降低了推广普及的成本。

　　爱信与电装成立合资公司

　　当地时间12月26日，日本爱信精机株式会社(AISIN)与日本电装株式会社(DENSO)宣布组建名为BluE Nexu的合资公司，爱信和电装各占50%股权，合资公司将研发和销售用于电动汽车的驱动模块。

　　头条观点：爱信与电装都是汽车零部件供应商，爱信主要从事自动变速箱的生产，电装则提供汽车电子自动化和电子控制产品，此番强强联合，发挥了各自领域的优势，摊薄了研发成本，提供的驱动模块满足了汽车制造商对混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)以及电动汽车(EV)的多样化需求。

　　华为携手奥迪开展车路协同测试

　　12月29日，华为携手首发集团及其下属速通公司、奥迪中国完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，包括时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶，整个测试基于C-V2X(蜂窝网络的V2X)。

　　测试中演示了车路协同在高速公路第一阶段应用时应重点关注的10余项关键场景、价值与实现方案，例如前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入物预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车等。

　　头条观点：华为携手首发集团以及奥迪中国进行车路协同测试标志着华为正式进军自动驾驶领域。作为全球5G技术的先行者，华为发展依托于5G的蜂窝车联网技术(C-V2X)具备先手优势。

　　C-V2X技术不仅可以实现车对车，还能实现车对路测基础设施的通信，这能有效减少车路信息不对称，改善驾驶安全、提高通行效率，并向协同式自动驾驶演进，降低单车自动驾驶的成本。

　　高盛投资高精地图制造商

　　1月3日，高盛宣布战略投资自动驾驶高清地图制造商DeepMap。DeepMap成立于2016年，是硅谷自动驾驶领域的技术公司，根据DeepMap官方自述，其提供的是服务于自动驾驶汽车的、在复杂而不可预测的真实世界中自主导航的技术能力，这其中包括三个重要组成部分分别是高精度地图、精确实时的位置定位、服务基础架构的搭建。

　　头条观点：目前高精地图行业面临着专业人才匮乏、设备昂贵，导致开发成本高，研发周期长，商业落地困难等各种现实问题，且高精地图还需要不断采集新数据以覆盖旧数据，以保持地图的准确性，每一次更新地图都不亚于做一张新图，这其中的工作量难以想象。

　　高精地图是实现自动驾驶的必要条件，随着自动驾驶的火热，高精地图也进入人们的视野。虽然谷歌、苹果、百度等科技巨头近些年纷纷发力高精地图领域，几乎所有的自动驾驶公司都在自建高精地图，但是重复性的工作除了浪费了巨大的时间和人力成本，目前为止并没有产出真正意义上的高精地图。