也正是受到了疫情的影响，即将开始的粤港澳大湾区车展也成为了本年度的第一个大型车展了，这当然就成为了吉利秀肌肉的一次机会。其中最值得关注的，也当属几何C车型了。
首款量产无人驾驶纯电SUV
几何C的到来成为了几何品牌唯一的纯电SUV车型，外观延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，外观除了前脸有所区别，整体与吉利帝豪GS很像。几何C整体线条非常流畅，并且采用了时下流行的悬浮式车顶设计，同时还有与车身同色的隐藏式门把手。
此外，几何C还在多处加入了空气动力学设计，据官方介绍，几何C的风阻系数仅为Cd0.273，可有效降低风阻、增加续航里程。在续航里程上，几何C将提供550km及400km两种续航选择。
几何C是基于吉利纯电专属GE2.0平台打造，这也是该平台的首次推出。因此新车采用了ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，低温环境下能使续航里程提升20%左右。该管理系统也是吉利宣传的重点，号称电池续航不打折。
值得一提的是，几何C是按照L4级别的标准开发的车型，并且搭载了吉利的最新技术——智感循迹无人驾驶系统。它可以链接车端、云端和场端。而智感循迹无人驾驶系统的主要作用是让几何C在该系统的功能下可以实现在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。
除了无人驾驶，5G技术也是本次几何C的宣传点之一。几何C同样会搭载5G-V2X技术，且车辆的功能可通过OTA持续迭代升级，实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶体验，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
几何品牌的诞生意义
对于几何品牌，虽然是新推出的，但凭借着吉利集团作为后盾，也没谁会将其看为新品牌。几何品牌成立的意义，就是吉利对于未来新能源的筹划与发展，所以几何品牌的未来对于吉利集团来说也是非常重要的。
几何汽车品牌发布于2019年4月11日，为了这个全新高端品牌，吉利汽车打造纯电车型专属的GE平台，其采用柔性化设计，可兼容开发轿车、SUV、跨界等车型。吉利在新能源研发及产业布局上的投入已经超过300亿元，拥有300多项技术专利，在技术积累上几何品牌丝毫不比市面上的品牌差。
并且几何品牌将采用创新的“五新”战略推动品牌发展，创新“1+4+N”全渠道模式。几何品牌的目标到2020年为止，几何品牌将建成300个4S店+ 300个品牌体验中心。至此，吉利汽车集团旗下吉利、领克、几何三大品牌格局成型。三个品牌定位、目标市场和受众人群各不相同，但三者将协同发展，旨在共同推进吉利汽车集团品牌向上。
可惜事与愿违，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧公开表示，几何A是东半球最好的纯电动车，可见对于几何A的自信。但几何A的表现并没有想象中那样，不但没有排进新能源车型的前排，且5月份吉利所有新能源车型总销量仅为6,101辆，这其中帝豪系列仍为贡献主力，几何A所占份额极小。
几何C的未来堪忧
吉利、领克、几何三大品牌定位不同，几何品牌的目标更多是针对纯电动车型，所以如今几何C更像是帝豪GSe的替代车型，从而改到纯电动平台这个“正轨”上。几何A的与吉利此前的纯电动车型都为“油改电”产物，在电池、空间等布局上不够合理。
目前几何A销量不佳，事实上作为新能源市场主力的比亚迪和北汽新能源，在市场逐渐恢复的近两月后批发销量仍同比下滑49.4%和61.1%。反观特斯拉，5月份销量为11,095辆，环比增长205%。这显示出，国内新能源车企在面对特斯拉的竞争仍处于不利的地位。
除去特斯拉这外企，几何C在面对自主品牌时，仍然属于“弱势群体”。按照几何A的定位，几何C售价估计也在15-20万元这价位。目前主要的竞争对手为威马EX5、小鹏G3与埃安V等紧凑型纯电动SUV。
比较之下，威马汽车首款车型EX5在2019年累计交付16810辆，在造车新势力单车年度交付量排行榜中居首位。第二位为小鹏G3，2019年累计销量16608辆，上险量14191台。在紧凑型纯电动SUV上，目前几何C的推出，有点姗姗来迟的意味，威马EX5与小鹏G3都已经打开市场了。
此外，另一个刚上市的广汽新能源埃安V，属同级别的车型，不仅作为同级唯一搭载L3自动驾驶。并且目前市场上NEDC续航能达到600km的SUV车型的售价均在30万元以上，而埃安V 80智领版不仅续航达到了600km，并且补贴后售价仅需19.96万元。在如此大的竞争之下，几何C的未来不禁让人担忧。
总结：几何品牌的实力毋庸置疑，但无奈目前竞争力大，几何C若拿不出让消费者动心的实力，那么与如今的几何A处境也会相差无几。几何汽车有着吉利集团背书，有着不少试错的机会，也不在几何C上基于一时，但未来路在何方还急需寻找。
