车辆测试模式 无人驾驶汽车「有人」
现阶段某些IT领域的企业涉足了无人驾驶汽车系统研发，车辆已经在测试阶段。然而这种测试方式实在是没有意思，一台所谓的「无人驾驶汽车」不仅要配备一名驾驶员随时准备接管车辆控制权，同时还要配备一名安全员对车辆进行监控。这种测试模式难免令人联想到小孩子们的“撒把骑车”，时不时的控制一下时不时也可以叫做“无人驾驶”了?——不过这一模式也有可取之处。
共享&无人驾驶 专用车道 共享巡游 网约叫车
未来的无人驾驶汽车很有可能以这种模式出现，其基础一定是「专用“电路”」。这里所谓的「电路」不是指线束布局，而是指具备无线或有线充电能力的车道。电动汽车的车载动力电池组仅需要满足极短距离通勤，比如巡游共享汽车在专用车道不断游弋，在系统接收到订单后驶离车道开启“安全模式”(切断网络连接)，在用户上车后快速驶回充电车道并通网进行通勤，为什么要用这种模式呢?
知识点：无人驾驶汽车最大的隐患是「防火墙」被攻破，车辆一旦被远程控制则有可能危害道路安全。在专用车道行驶与网络连接并不用担心，因为后台可以随时由人工监控;这种遥控监控模式虽然不是纯粹的无人驾驶，但至少极大程度的降低了人工成本。而在驶离专用道路后切断网络连接，此时车辆短时间短距离在等候区驾驶也不用担心系统鲁棒性，这种模式会安全的多。
为什么要共享汽车呢?
未来汽车全面实现「电动化」是第四轮能源革命的最终结果，而电驱车辆除了在设计与配置层面会有些差异以外，在核心的性能与行驶品质方面的差异会很小。届时汽车不会有那么高的吸引力，且随着经济发展的快速加速，未来的汽车也不再会是“大宗消费品”。一旦汽车失去了特殊的身份定义(面儿)，使用成本更低的共享汽车则会成为理想选项。
总结：汽车电动化推动了智能化升级，智能化与专用车道的组合解决了网络安全问题，共享汽车可从To-B领域稳定汽车产销量，健康的汽车生态链就算形成了。只是到时候人的肢体操控能力似乎会进一步退化，因为除了驾驶汽车以外，似乎没有更多的操作需要用到人工了;到汽车都能自动驾驶的时代，机械臂真的能够在工业领域替代人。
