在车联网方面，《方案》指出要加快建设可以支持高级别自动驾驶(L4级别以上)运行的高可靠、低时延专用网络，加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造。搭建边缘云、区域云与中心云三级架构的云控平台，支持高级别自动驾驶实时协同感知与控制，服务区级交通管理调度，支持智能交通管控、路政、消防等区域级公共服务。计划3年内铺设网联道路300公里，建设超过300平方公里示范区。以高级别自动驾驶环境建设为先导，打造国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，逐步形成以智慧物流和智慧出行为主要应用场景的产业集群。
在智慧城市应用方面，《方案》聚焦交通、环境、安全等场景，提高城市智能感知能力和运行保障水平。一是实施智慧交通提升行动计划，2020年内推进1148处智能化灯控路口、2851处信号灯升级改造，开展100处重要路口交通信号灯配时优化，组织实施10条道路信号灯绿波带建设，到2022年实现城区重点路口全覆盖。
二是推进人、车、桩、网协调发展，制定充电桩优化布局方案，增加老旧小区、交通枢纽等区域的充电桩建设数量。到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。建立机动车和非道路移动机械排放污染防治数据信息传输系统及动态共享数据库。
在鼓励自动驾驶发展方面，北京一直走在全国前列。
不久前，百度副总裁李震宇在谈到Apollo Park选址时表示，智能网联大势下，北京将会成为自动驾驶高地。截至2019年底，北京开放自动驾驶测试道路151条，共计503.68公里，向13家企业的77辆自动驾驶车辆发放测试牌照，并制定了全国首个自动驾驶车辆模拟仿真测试平台团体标准，率先启动车联网和自动驾驶地图应用。今年5月，北京经济开发区已开启自动驾驶载人应用场景，进行网络约车、定点接驳测试。同时，根据《北京经济技术开发区高质量发展行动计划(2020年-2022年)》，每年经开区将安排100亿元资金支持包括自动驾驶在内的高精尖产业落地。
在新能源汽车充电桩方面，截止2019年末，北京市累计建成约20.24万个充电设施，基本形成充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系。据公开资料不完全统计，目前已有14个省市出台政策扶持新基建发展。上海、杭州和深圳在政府工作报告中明确提出鼓励发展充电桩发展。政策利好的风已经出现，谁能成为御风者，还有待时间检验。
