读完短信没多久，一辆白色的无人配送物流车缓缓行驶到实验楼大厅，并在记者前方停下。无人车上有一个触摸屏，记者在触摸屏上输入取件码，一个柜子打开，里面放着一个包裹。取出包裹，关上柜门，这辆无人配送物流车向下一站出发。
这辆车就是东风汽车股份有限公司无人驾驶智能对点载运平台“Sharing Box”。
“Sharing Box(直译为共享盒子)不仅仅只是一个‘盒子’，而是Sharing共享、Best最佳、Open开放、Xform可变换这些产品特征的缩写。”东风汽车股份商品研发院智能网联部部长吴明瞭告诉记者，“我们对这个平台的期望是，能让我们的生活更便捷、更高效。”
是移动快递柜，也是百变金刚
我国已是世界名副其实的快递大国，2019年全年业务量达635.2亿件，总量超过美国、日本、欧洲等发达经济体总和。在今年全国两会上，全国政协委员、东风公司董事长、党委书记竺延风重点关注物流配送，他建议积极推广应用无人配送车辆，破解物流配送“最后一公里”难题。Sharing Box就是东风在这个领域的最新实践成果。
记者观察到，Sharing Box如同一个长方体，车身没有驾驶室，车体两侧都放置着同样数量的货柜和操控屏幕，货柜分大、中、小三种类型，可接受两名用户同时进行快递收发工作。
“过去，在末端配送领域，快递员将客户的快递送到家，而客户需要提前在家等候。后来有了快递柜，客户可以在任意时间取快递，但必须到指定地点。而Sharing Box可以最大程度满足客户自定义收发快递的需求，同时破解了物流行业‘最后一公里’中的时间和空间难题。”吴明瞭表示：“从设计理念上，Sharing Box可以把快递随时随地送到用户手中，在未来有望实现24小时自动化，有效节省运营成本。”
“此外，面对用户需求，我们在Sharing Box中加入了可变换的功能，Sharing Box不仅是快递柜，还能转换为移动售卖机、图书阅览点等多种形态。”吴明瞭说，“以售卖机为例，该平台可以在校园、景区、体育馆等人员比较分散的地区移动循环售卖。用户也可以远程一键召车，这样弥补了传统售卖机位置固定、覆盖范围小的不足。”
事实上，自2019年9月发布以来，由于具备可变换的特点，Sharing Box已在多个场景得到有效运用。在武汉市蔡甸区海伦小镇，在Sharing Box的帮助下，小区居民已经实现了“收发快递”的自由。在武汉军运会期间，Sharing Box获准在武汉智能网联示范区示范运营。在疫情严峻期间，Sharing Box还被改造为消杀防疫车，录入园区高清地图后，在武汉经开智造2045智慧谷等区域进行自动消杀。
投身新基建，黑科技开启更多可能
“种种设想成为可能，离不开5G技术及L4级自动驾驶技术的发展。”东风汽车股份商品研发院智能网联部电子测控科科长郭启翔表示，“5G网络速率可达到10Gbps，目前延时5-10ms(毫秒)，理论延时甚至小于1ms，而人体的触觉从指尖传导到脑干需要花费29ms以上。”
“此外，利用5G网络，还能为自动驾驶上一道双重保险。车与车之间、车与基础设施可以通过5G网络连通，弥补车端感知、定位等方面的不足，提升车辆安全性。目前Sharing Box在配置5G网络的基础上，实现了V2X网联功能和远程驾驶功能。”郭启翔说，“我们还加入了平行驾驶技术，在突发状况下可以远程接管车辆，多措并举确保车辆运营安全。”
在2020年全国两会上，“新基建”成为最受瞩目的热词，其中，建设大数据中心是“新基建”不可缺少的一环。
“在Sharing Box的研发过程中，大数据中心的建设非常重要，它不仅能实现车辆远程启动、实时监控，保证运行安全，还是连接客户和车辆的纽带。”吴明瞭表示。
在军运会示范运营期间，Sharing Box就与东风智慧汽车云控平台数据中心实现对接。向客户推送取件信息，客户使用智慧物流APP一键招车，车辆到达后通过人脸识别、扫码、取件码等，整个收发过程都离不开大数据中心的信息处理。
据介绍，Sharing Box未来将推广至小区、大学校园、景区、商务园区等场地进行快递配送、托运、售卖等落地运营，并通过一键招车、人脸识别、自助取货扣费等功能实现随时随地的收取货或购物，为客户提供便捷的末端配送服务。
“Sharing Box所采用的模块化、平台化、共享化设计理念，还可以衍生出大中小各个级别的载人载货车辆，比如扩展到中、轻、小卡上;未来也可以升级为‘产品+服务’的商业模式。”吴明瞭表示。
