昨日(5月27日)，记者走进武青车辆段，探访9号线地铁列车在段内如何“一键”开启一天的运行。据介绍，未来9号线乘客有望在驾驶室中，体验地铁列车司机视角。
地面没有轨道、列车
粉、蓝双色分区作业
5月27日下午，记者来到位于成都市武侯区机投镇的9号线武青车辆段。干净的沥青路，青草、树木配以蓝天、白墙，整个地上没有一根轨道、一辆地铁列车，这是一个全地下车辆段。
记者跟随成都地铁运营公司9号线运营中心副主任王勇，来到地铁列车停车检修库区。记者看到该区域一边墙面下部涂成了粉色，一边墙面涂成了蓝色，这是为何?
“武青车辆段与普通车辆段最大的不同就是颜色。”王勇说，武青车辆段用颜色区分为两个不同的作业区域，粉色是全自动区域简称无人区，蓝色是非全自动区域简称有人区，“这样可以直观的区分两大区域，针对两个不同的区域存在两套不同的管理模式，无人区显然要更加严格。”
据王勇介绍，在全自动区域，车子可实现自动投电、自动唤醒等工作，原先司机需要准备的动检、静检等工作列车也可自主完成。同时，全自动区域在管理上比非全自动区域更加严格，“由于全自动区域真正实现了全自动，一旦该区域有人员、设备等进入，危险、损失不可估量。”
八大设施设备加持
造就不一样的“神经中枢”
武青车辆段作为成都市首条全自动驾驶线路的“神经中枢”，其与传统车辆段相比，其具有信号设备、全自动运行管理系统、声光报警设备、地下通道、人员防护开关、有人、无人转换区、全自动运行试车线、全自动洗车线8大设施设备加持。
其中，信号设备作为9号线的“神经末梢”，列车的安全运行，全靠信号设备感应列车的运行位置来实现全自动安全运行。而声光报警设备，则是为了保证车辆在出库、入库时，提醒人员注意安全。
记者在现场看到，与非全自动区域一根股道一个小区间不同，全自动区域每两根股道被分为一个小区间，修建在整个库区总部的地下通道，则即保证了作业安全，也保证了作业时，不影响其他区域车辆的正常运行。
“这个过程中SPKS(人员防护开关)也起到重要作用，当它开启式，全自动运行的车辆便无法开进该区间内。”据王勇介绍，在武青车辆段内还设有一条全自动试车线，试车线模拟设置3个车站，车子可以在这里模拟全自动运行的模式。同时，车辆段内无人区与有人区之间还设置了一个转换点，实现无人到有人，有人到无人的模式转换。
除此以外，全自动洗车线可保证列车在无人介入情况下，完成自主洗车工作。而场段全自动运行管理系统，则包含了调车、洗车、收发车计划、运行图等内容，列车每天的自动上线运行全靠该系统支持。
理想状态
一键完成9号线一天的运行
成都地铁9号线，曾被冠以世界首条采用8A编组车辆运行的全自动无人驾驶线路、我国西部首条全自动驾驶线路等称号，但在王勇看来，他认为9号线不仅只是一条全自动驾驶线路，更应该是一条全自动运行线路。
全自动运行顾名思义，列车不仅是全自动驾驶，列车在整备、出库、变换轨道、洗车、停车等等功能均实现全自动。王勇告诉记者，9号线已完全可以实现以上操作。运行初期，为了保证安全，无论是列车司机室还是车辆段均有人员介入，但未来，有可能实现一键运行。
采访途中，王勇向记者描绘了未来9号线最理想的运行场景：早晨，一个工作人员，打开电脑，点击启动按钮，系统自动开始运行，每一列到达预定发车时间的列车准备发车，列车从车辆段开出，自动变换轨道，开入正线开始运行。一天的行车完成后，列车自动进入洗车库洗车，回库。
整个列车运行过程，完全实现全自动，全程无需人员介入，这便是未来9号线的理想运营模式。
未来
乘客或可进入驾驶室体验地铁司机视角
9号线在运行初期，将安排一名应急安全员全程随车。据了解，应急安全员同时具备开车、修车的技能。之后应急安全员将在9号线站台内待命，一旦列车发生故障，就近的列车安全员便可第一时间赶往现场。
在1号线、2号线列车上经常看到的间壁门小窗，9号线列车并未采用。平时经常会在地铁列车车厢中看到，有人在通过小窗打量驾驶室内的情况，而9号线则无需打量，未来或可直接进入驾驶室体验。
“如果一切运行正常，且随着9号线开行里程的不断增加，各项工作的不断熟练，拆除间壁门算是给乘客的一个‘彩蛋’”，王勇说，拆除间壁门后，乘客便可在驾驶室中体验地铁列车司机视角。
