刚刚，没有任何防备，华为突然霸气宣布：联手奥迪完成全国首例高速公路无人驾驶车路协同测试。

　　这意味着，“别了，司机”即将成为现实。

　　是的，你没有看错，华为进军汽车了。但它并不是自己造车，而是用大数据、人工智能改造传统汽车。

　　在12月29日前完成的这次测试中，华为研发团队在延崇高速公路一段封闭路进行了L4自动驾驶技术演示。

　　L4意味着什么?L4就是真正意义上的无人驾驶，通过传感器、雷达、影像、数据实现完全控制，无需驾驶员干预，车辆就能自动识别交通标识，彻底摆脱司机操控。

　　也就是说，奥迪负责造车，华为负责给车装上芯片，接入云计算和超级网络，汽车从此成为了“汽车人”。

　　其实早在华为进行高速测试之前，它的AI技术概念已经应用到奥迪Q7，用于城市自动驾驶环境的运行。

　　这辆Q7已经能适应复杂的城市交通环境，司机全程不用触碰方向盘，就能自动驾驶，实现拥堵跟随、交通灯识别、行人识别和自动泊车。

　　【2】

　　有人要问，为什么要选择延崇高速公路?重点来了，延崇高速是国家推进智慧高速试点的重点项目，也是车路协同的基础。

　　又有人问，什么又是车路协同?车路协同就是采用先进5G技术，全方位实施车与车、车与路的动态信息交互。

　　通俗一点说就是，不止要把车装上大脑，还要把路变得智慧起来。当我们开车时，路会告诉车“我看到了什么”，车会告诉路“我经历了什么”。

　　李彦宏曾经说过：当我们的汽车越来越智能，当我们憧憬取代人类驾驶员的时候，我们必须要考虑到道路的基础设施，也必须要进行改造。

　　这是因为道路协是提升效率、降低成本的根本角度。举个例子，自动驾驶需要给每部车配一部昂贵的激光雷达，每部车成本至少增加10万块。但如果把激光雷达配在道路上，成本就会大大下降。

　　我们看到，华为在车路协同的延崇高速上一骑绝尘：

　　前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车……统统轻松搞定!那些传统汽车，你们慌不慌!

　　【3】

　　我们应当看到比华为无人驾驶更让人振奋的是，这不是一己之力在呐喊，全国无人驾驶已经万箭齐发。

　　早在2016年，百度就开始全面布局“车路协同”的研发。不久，它又宣布2018年底将正式开源Apollo车路协同方案。

　　截止到目前，百度Apollo已经与19家车企在车联网领域达成合作，小度车载OS也已经搭载在12款上市车型上。

　　2018年7月，李彦宏兑现无人车量产之约，全球首款L4级量产自动驾驶小巴“阿波龙”下线100台。目前，阿波龙已经安全运营超过1万公里，有超过1万人次去体验过，到目前为止零事故。

　　2018年9月，阿里巴巴AliOS宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通——车路协同领域战略合作。未来，他们将全面布局智能道路交通网络建设，打造数字化和智能化的交通体系，实现车路协同。

　　目前，阿里云已经与浙江省交通运输厅达成战略合作，杭州到绍兴长达161公里的杭绍高速成为阿里智慧公路第一块试验田，同时这也将成为国内又一条智慧高速公路。

　　别看今天马路上这么多车，这些全部都要推翻重来;

　　别看今天全世界这么多车企，这些全部都要重新洗牌。

　　今天，华为释放的只是一个雏形，但我们应该看到一只雄鹰，看到一个无人驾驶的大时代即将登场!