如今普通乘用车的辅助驾驶配置基本可以实现L2+级别的自动驾驶，但是面向乘用车市场的L3自动驾驶还有待发展。不过对于主要应用L4级别的自动驾驶出租车和商用物流车来说，如今已经发展到了试运行和正式运行阶段。国外Alphabet旗下的Waymo公司早已实现了自动驾驶出租车的商用化，国内也有文远知行、小马智行等公司在积极的开展自动驾驶出租车的商业运营，驭势科技与五菱集团的商用自动驾驶物流车已经投入了使用。
不过行业真正的挑战还未来临，如何将自动驾驶出租车从"用户体验"向"日常服务"转化是各大公司接下来一段时间的业务重点，小马智行表示将在下一阶段扩大车队规模和运营城市数量，而文远知行表示有望在2-3年内实现大规模的无人驾驶出租车载客运营。虽然现阶段车辆的制造成本在百万级，但是业内人士预估将车辆安全员取消之后车辆的成本能够控制在30万上下，按照24小时运营的规划和电动车较低的运行成本来看，行业将会有巨大的利润空间。
百度作为互联网行业的龙头老大，早已瞅准互联网汽车市场广阔的发展空间，并且在手机互联领域取得了不小的成就，当然自动驾驶的新潮流也不能缺了百度的参与，目前已经在河北沧州成立了Apollo自动驾驶系统的应用实验室，并且在5月14日将基于自主品牌红旗汽车改装的百度自动驾驶车队驶入了沧州主城区的测试道路，为了配合百度无人驾驶车辆的测试，沧州政府已经在沿途街道安装了车路协同设备，并且在测试当天还邀请了首批种子用户进行了全测试路段的试乘体验，从客户体验的角度老看，百度Apollo已经取得了大部分潜在用户的认可。目前百度在沧州已经形成了集电动车停放区、充电区、维护区、设备操作间等一体的运营中心，这也是未来自动驾驶电动汽车的标定间。
相比于自动驾驶出租车的商业化试运营，商用物流车辆的自动化驾驶已经初见规模。3月5日上汽通用五菱就宣布，与驭势科技合作建立的国内第一条无人驾驶的物流线路已经在宝骏基地的厂区内正式运营。5月18日，二者共同打造的河西基地无人驾驶物流线路也完成了交付，目前无人驾驶的物流路线已经在两个厂区内实现了覆盖，共计16条路线，75台车辆。运行的车辆以自主品牌车型新宝骏无人物流车为载体，搭载L4级别的自动驾驶系统，由云端智能运营管理系统统一调配。基于驭势科技的技术打造的车辆无需安全员，更无需车辆司机，16条厂区路线仅需要16名操作人员进行云端调控，能够实现厂区内各种物流场景的应用，在疫情防控期间无人驾驶车队就发挥了重要的作用，不仅避免了人员的密切接触，还极大的降低了人力成本，提高了生产效率。
随着各地政府和各大企业园区与商业化自动驾驶公司和自主汽车企业的密切合作，无人驾驶的商业化应用在近些年内一定会有不小的发展，不仅能给城市居民带来更便捷的生活，提高商业生产的效率，也能促进国内自主汽车企业的进一步发展，无人驾驶电动汽车必将成为智能生活和智能生产的发展趋势，也许在未来的某一天出租车司机朋友们真的要失业了。
