自动驾驶汽车需要高科技基础设施，极其昂贵的激光雷达和雷达系统，以及与云计算和测绘提供商的高价交易，大众汽车的托马斯塞德兰在日内瓦汽车展的间隙说到。
“开发这项技术需要五年时间才能实现更高水平的自主权。你能看到一个商业案例证明这段时间的开销是合理的吗?这太贵了，”塞德兰说。塞德兰负责评估大众汽车在商用车领域的自主战略，其中最后一英里的交付服务可以从无人驾驶的货车中受益。谷歌和优步等汽车行业和科技公司已花费数十亿开发不需要司机的车辆，寻求降低乘车和送货服务的成本。
“解决这个问题的复杂性就像是对火星的载人任务，”塞德兰谈到完全无人驾驶车辆的发展，这种技术的复杂程度被称为5级自动化。
“5级将永远不会在全球范围内发生。你需要到处都有最新一代的移动基础设施，以及不断更新的高清数字地图。你还需要近乎完美的道路标记，”他解释道。
“只有极少数城市才会出现这种情况。即便如此，这项技术只能在理想的天气条件下工作。如果在大雨中道路上有大型水坑，那已经成为迫使司机介入的一个因素。”
据熟悉谈判的人士称，大众汽车和福特汽车正在谈论自动驾驶汽车的潜在合作，但这两家汽车制造商迄今未能就德国公司是否或将投资多少福特的自动驾驶汽车业务达成一致。
上周，宝马和戴姆勒将自己的资源集中在自动驾驶汽车开发上，以扩大成本。
塞德兰表示，由于你需要备用驱动器，这是一项额外的成本，而所谓的3级汽车的传感器，处理器和软件已经花费了大约50,000欧元(5660美元)。
“我们需要将传感器的技术成本降至6,000至7,000欧元左右，”塞德兰说。“例如，这需要激光雷达技术创新的巨大飞跃。”
塞德兰补充道，即使实现了这一目标，高清地图和云计算的成本也会为机器人车辆或货车增加数亿欧元的年度成本。如果没有明确的商业案例，谁将在五年内保持这种支出。
