据《福布斯》网站报道，因COVID-19大流行而关闭部分道路测试和客运服务之后，全球领先的自动驾驶汽车公司Waymo已经恢复了上述测试和服务。

百度、小马智行和Aurora也已经恢复运营，而Zoox表示将很快在拉斯维加斯重启服务。

当地时间3月11日，Uber在加州恢复了部分测试公司(这是该公司在关闭很长一段时间后迈出的一大步，此前他们的无人驾驶测试车辆在亚利桑那州撞倒了一名行人)。值得一提的是，不久之后测试活动就因为当地的封锁令而作罢。

其他一些公司也在开展与COVID-19相关的业务，如食品或药品的外卖业务，如Nuro和Cruise。星际飞船公司的业务是运营在人行道上的送货机器人，由于COVID-19大流行时期消费者对于快递送货的需求较高，该公司已经扩大了在城市地区的运营规模。

该行业中的企业确实付出了许多努力。有些公司，比如Waymo一开始只配备了一位安全驾驶员，在这之后又采取了更多举措。

他们频繁清洁车辆，让安全驾驶员遵守卫生规则，如果有症状就通知他们不要工作。除非司机一直单独在车里，否则大多数公司的司机都会戴口罩。

在提供乘客接送或送货服务时，这些公司被称为提供“基本服务”的企业。稍微复杂一点在于，如何测试车辆是否合格。正如笔者一再指出的那样，在开发能够拯救生命的自动驾驶汽车方面出现的任何延误，都会付出生命的代价。

有观点指出，尽管这是一个艰巨的任务，但将自动驾驶汽车的上市时间推迟几年实际上可能导致比COVID-19更高的死亡率。不过，“应该”和“合法”是两回事。

Waymo是唯一一家车内无人操作的公司，他们可能也是唯一一家只有一个安全驾驶员即能安全操作的公司。

车辆只有一个安全驾驶员，意味着公司只需在轮班期间对车辆进行清洁，对其他人的风险威胁就会降到最低。当然，即使每个人都戴着口罩，任何数量的安全司机都会给乘客带来风险，因为每个人都坐在6英尺内的密闭空间里。

一些Uber司机已经开始用塑料布把驾驶座隔开。如果天气好，汽车行驶时应该打开车窗，空调系统不要设置为内循环。

几乎所有车队都有两名安全驾驶员，这意味着在行驶时有4只眼睛盯着路面，而双人配置还可以互相执行纪律规范。

值得一提的是，Uber的死亡事故是由于一名疏忽大意的安全司机没有注意道路路况所造成的。如Uber维持两名安全司机的配备，几乎可以肯定不会发生这种情况。如果没有其他原因，第二司机永远不会允许主要司机用她的手机看视频。

如果其他先进团队也达到Uber安全水平的话，那就会引发一些争论。(目前拥有两名安全驾驶人员车队的安全记录堪称典范。)此外，今天的道路几乎是空的，这可能使它足够安全以致于可以减配至一位安全司机。

与此同时，空旷的道路使测试变得不那么有用。在测试和学习时，车辆不太可能遇到想要遇到的棘手情况。

即使如此，Waymo声称他们仍然发现在今天不那么繁忙的道路上进行测试很有价值。虽然道路更加空旷，但人行道上的行人却比以往任何时候都多。

在笔者自己的经历中，更常见的是人们走到街面上并与其他行人保持距离，由此创造出对汽车有用的学习环境。