宏景智驾成立于2018年，团队主要来自国际一线主机厂、Tier1和互联网公司。创始人兼CEO刘飞龙拥有美国俄亥俄州立大学汽车研究中心博士后、英国剑桥大学电子工程博士、清华大学汽车工程硕士和学士等学位;曾在德尔福和通用汽车的美国总部任职;现担任国际汽车工程师协会(SAE International)自动驾驶技术会议和动力总成会议组委会委员、V2V 车联网委员会委员，在自动驾驶系统架构和硬件研发领域有14年行业经验。
宏景智驾自主研发的L3/4级软硬一体自动驾驶计算平台(ADCU – Autonomous DrivingComputing Unit)是目前中国市场唯一支持高阶自动驾驶(L3/4级)的通用型平台解决方案。
本次融资将用于进一步打磨产品并扩充核心研发团队，自建产能并推进L3以下等级自动驾驶计算平台的量产准备，另一方面探索L3级及以上自动驾驶场景的业务落地方向。实现自动驾驶核心电子电气零部件的自主生产、配建测试、及产品验证。
宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士表示，针对高阶自动驾驶(L3级及以上)的商业化落地，公司将继续围绕智能公交、高速物流、自动化出行等自动驾驶场景与各大主机厂和专业客户进行匹配性开发。
目前，宏景智驾正在与一汽解放、江淮汽车等国内主流商用车厂合作，研发L3级自动驾驶卡车。该车可以节省燃油、减少人力成本、极大降低事故率;还在与杭州公交、京通集团合作智慧公交项目，为公交车提供L3级主动安全功能，预防司机疲劳驾驶导致的安全事故。
刘飞龙认为，业界在认同高阶自动驾驶(L3级及以上)巨大的市场潜力的同时，也在过去数年的摸索中认识到其商业化落地不是一蹴而就的。如何找到合适的预期收益和研发风险中的平衡点，是摆在每一个自动驾驶科技公司面前的课题。
为了确保稳定的现金流来源，宏景智驾以高性价比辅助驾驶方案切入市场，目前正在量产L3级以下的驾驶辅助系统。刘飞龙表示，明年公司将有两个项目量产，其中一个会被搭载至江淮的乘用车产品中，提供包括自动泊车、AEB(自动紧急制动)、ACC(自适应巡航控制)在内的高级辅助驾驶功能。
刘飞龙表示，可量产的自动驾驶系统软硬件的相辅相成是必需的;汽车作为大规模量产的工业化产品，只有软硬件一体化联合设计才能达到高效优化、安全冗余和成本、功耗可控的目的，，脱离嵌入式硬件环境的软件设计或者未能针对软件进行量体裁衣、成本可控的硬件设计都是无法落地的。
宏景智驾的自动驾驶计算平台，有效地整合了算法软件、架构设计、车规安全和芯片，能满足大规模前装量产的需求。其软硬一体、高度优化的集成设计，从多核异构硬件结构上为不断进化的自驾软件提供算力增长空间，这也是自动驾驶能否从样车转向量产车的关键因素。
未来，公司将继续通过软件及算法加深客户合作，并通过切入运营不断积累数据，进一步做大市场，建立以智能汽车网络为基础的“人、车、路”数据中心。
