解决这些挑战的方法包括使用虚拟行人和障碍物。瑞典汽车制造商沃尔沃(Wal-Mart)和老牌卡车制造商斯堪尼亚(Scania)目前正引领这一新兴趋势，这一趋势正在阿斯塔(Aristotle)的泽罗(Tchaikovsky)中发挥作用，泽罗是一家面向自驾汽车开发商的私人试车场。尖端技术也可用于测试自动化卡车、送货机器人和无人机。
部署虚拟行人和障碍物
虚拟行人并不是为了取代在公共道路上的试验而设计的。然而，这种技术可以通过在测试自动驾驶汽车的早期阶段减少一系列手动方面来简化流程。例如，在一个私人测试站点上，开发人员可以在繁忙的十字路口部署虚拟行人过街，而自动驾驶车辆则试图安全地通过场景。
如果使用真实的模型数据，每个人都必须在每次穿越后重置测试假人。手动重置障碍物也比使用能够在一个循环中重新创建相同虚拟场景的程序更不准确，而不会影响位置、移动速度和类似行人的行为。
“在这种环境下，我们能够或多或少地测试我们以后对公共道路的需求，”斯堪尼亚互联和自主系统工程总监Lars Gunnar Hedstr_m在接受路透社采访时强调说。
“我们有可能在客户网站上更早地运行实际操作，这是一个很大的区别。”
当涉及到在复杂情况下测试自动驾驶汽车时，例如合流车道、盲区和暴露在恶劣天气下，虚拟环境可能会使无人驾驶单元不太容易受到潜在碰撞的物理损伤。从另一个角度来看，虚拟障碍将确保人类开发者在试验期间安全驾驶在车内。
此外，使用自动驾驶汽车进行汽车测试的企业还可能认为，在私人轨道上使用虚拟替代品时，与真实障碍物碰撞导致的维修大大减少。
安全第一
最终，虚拟行人的使用增强了无人驾驶汽车的测试，在涉及超级自驾汽车和在公共道路上横穿街道的行人的事故中得到了广泛的响应。专家和消费者都表达了他们对提高自动驾驶汽车试验安全性的担忧。
为了防止此类事故的发生，一些汽车制造商正在转向虚拟测试解决方案，以在公路上进行试验之前磨练其平台的功能。监管机构也介入帮助更新各种测试协议。所有这些行动都指向一个成熟的自主汽车行业，该行业将承诺实现一个功能性、安全性和令人兴奋的无人驾驶未来。
“自主技术有潜力……减少事故的数量。这是我们在这个行业需要共同合作的事情，”Einride的首席执行官罗伯特·法尔克说。
