2019年3月，一辆以熊猫为主题的黑白彩绘巴士悄然抵达广州。当时，除了市民“神龙牌”外，市民并不知道该车的实际用途，因此在各种猜测下也带来了些许神秘。几个月后，这个“外国客户”终于出现在6月份广州市智能互联网车辆示范区运营中心成立仪式上，成为广州市首批路试智能互联网车辆，也是唯一入选的城市公交车。

　　熊猫汽车作为一种科技含量更高的交通工具，大胆地采用了中空蒙皮，这也是近年来高端城市客车的主要元素之一。既能为车内乘客提供更好的照明性能，又能配合封闭性好、占用空间少的轨道交通推拉门，也能向公众展示更具科技感的车身结构。

　　熊猫车本质上是纯电动城市客车。整车采用上海神龙slk6123ubevn1型。储能装置采用宁德时代324.6度磷酸铁锂LFP电池，能量密度137wh\/kg，恒速续航525km。从目前新能源的角度来看，它仍然属于行业的顶层。传动系统采用湖南中车tz405xsd23永磁同步直驱电机，峰值功率150KW，3000rpm，2500nm。从铭牌上看，这是一辆2018年12月出厂的车辆，与无人驾驶系统相匹配的是神兰科技，神兰科技也是业内相对前卫的无人驾驶供应商。目前，车辆无人驾驶系统高度依赖车身周围的各种外部传感器，从而实时检测和判断车辆的周围状况。同时，绘制三维线图也是重中之重。当然，这更与人工智能的发展方向有关，人工智能是除汽车之外的另一个专业领域。我这里不详细说明。

　　进入乘客区，传统驾驶区后面的一台“巨型”自动售货机也映入眼帘。据笔者目测，它至少应该占据车头三分之一的面积。事实上，汽车维修设备在广州并不新鲜。几年前，中车时代还销售了一批带有汽车服务机器人的纯电动客车。然而，这些“人类智能电子乘务员”走到了一个凄凉的尽头，他们被搬出车厢，为乘客的站立区域腾出了空间。因此，笔者对熊猫自动售货机的发展前景仍感到困惑。毕竟，城市公共汽车的目的是载客，而不是卖东西。当然，这个设备也使用上面提到的“手脉冲”识别进行交易，所以这里不需要太多墨水。

　　至于无人驾驶的核心，智能系统仍然可以在道路上运行。作者的现场经验表明，熊猫车在车辆启动、加速、斑马线减速、车站停车等正常运行中是比较可靠的，这也说明深蓝技术系统能够应对大多数公共交通应用场景，但据笔者观察汽车也有一些缺陷需要解决。