近日，公司对外披露2019年年报，营收微涨，但因将大笔收入用于车联网等新业务的研发，致使净利润下降三成。研发还未见效，公司二股东腾讯也在几年前独自进入这一领域，双方形成既合作又竞争的关系。
与此同时，在公司任职多年的董事长今年已经59岁，或将不再担任新一届董事会职位。而负责公司日常经营的总经理程鹏，则多次减持公司股票，最近一次宣布减持就在解禁前。
研发投入影响利润
4月27日，四维图新披露2019年年报和2020年一季报。
年报显示，报告期内公司营收23.10亿元，同比增长8.25%;净利润为3.39亿元，同比下降29.20%。
公司对利润下降的解释是，受乘用车销量下滑及行业竞争格局加剧影响，利润率较高的芯片业务收入利润有所下降;参股公司Mapbar Technology Limited 2019年加大对乘用车联网业务投入，亏损继续加大，对利润产生负向影响。
此前，四维图新内部人士在接受《华夏时报》记者采访时称，公司的主要客户是汽车厂商，做的是to B的生意。只有在汽车被卖出的时候，公司才能卖出产品。近两年国内汽车行业低迷，需求端下降严重。2018年公司的汽车业务进入负增长，2019年业绩下跌10%，日子自然就不好过了。
公司证券事务部工作人员告诉记者，2018、2019年连续两年车市情况不好，但公司去年收入端还是有一定增幅的，这非常不容易，只是因为研发投入高，影响了净利润的数据表现。
她告诉记者，公司未来的重点是自动驾驶领域，但这一板块收入的确认跟研发投入在时间上是有错配的，所以在报表上没有对应的产出，造成一直在花钱，却赚不到钱的尴尬局面。
年报显示，以细分业务板块来看，导航业务占四维图新收入的比重最大，为35.97%。该工作人员称，即使最新款的车，因为供应链原因，搭载的导航也已经是三年前的技术了，会影响使用体验，所以很多用户不愿使用车载导航，改用手机。公司的盈利模式将从license模式转向收取服务费的形式，用户使用习惯的改变虽然不会影响公司和车厂，尤其是高端车厂的合作，但会影响收费。而未来，导航属于自动驾驶汽车体系中无可替代的部分，但她承认短期无法变现。
总经理频繁减持
四维图新的董事长是吴劲风，出生于1961年9月。公开资料显示，他除担任公司董事长之外，还任职中国四维测绘技术有限公司的法人兼总经理，中国航天科技(10.010, 0.28, 2.88%)集团有限公司科技委副主任，中国卫通(17.020, 0.81, 5.00%)集团股份有限公司董事，物联网技术应用研究院理事长，工业和信息化部通信科学技术委员会常委。
天眼查显示，中国航天科技集团有限公司由国资委全资控股，同时是四维图新第一大股东中国四维测绘技术有限公司的大股东。
吴劲风从2012年起出任公司董事长，至今已经8年。3年前的5月，吴劲风当选为本届董事会董事长。如今任期将至，拥有政府背景、已经59岁的吴劲风，是否在此次换届中继续担任公司董事会职位?
证券部工作人员告诉记者，四维图新由国企改制而来，没有实际控制人，吴劲风是代表第一大股东来公司任职，对公司更多的是象征意义，获得一些股东层面上的支持，很少参与日常经营，总经理程鹏对公司的影响更大。
1月23日，四维图新曾发布高管集中减持的公告，包括程鹏在内的11名董监高都因“个人资金需要”，共减持773万股。以当天的收盘价计算，减持股份对应市值大约为1.2亿元，占公司总股本的0.394%。这次是程鹏近12个月以来第3次减持。2019年，他分两次减持，用完了当年25%的限额。
值得注意的是，这次减持是在3月23日，公司上市后最大规模的3亿股解禁到来前宣布，被质疑为董监高成员集中抢跑。
股东腾讯加入竞争
2014年，四维图新引进腾讯作为战略投资者，成为第二大股东。以最新披露的一季报股东来看，公司仍然保持着第一大股东是国企，第二大股东是腾讯的股权结构。
上述证券部工作人员告诉记者，大股东的作用更多是促成公司与政府层面的合作、获取支持，腾讯则是看好自动驾驶的赛道，让公司融入其生态中，参与公司资本运作并帮助开拓市场。
目前公司董事会的席位是“222”的结构，即大股东占两个席位，腾讯占两个席位，公司的管理层占剩下两个席位。目前公司的总经理程鹏是从公司成长起来的。
入股时，腾讯方面表示，四维图新强大的测绘能力和腾讯海量的用户，具有很强的互补性，可以一起开拓车联网、建立位置服务的开放平台和生态系统。
两年后，腾讯就成立了自己的自动驾驶事业部。四维图新在年报中提到，市场竞争格局面临着重新洗牌，公司新产品研发及产品化路径是否可以经受市场挑战并快速形成竞争优势，以及能否快速突破传统商业模式禁锢、有效培育极具增长潜力的新兴业务，面临着巨大的挑战。
该工作人员也告诉记者，腾讯向来不会将鸡蛋放在一个篮子里，如果公司巨大的研发投入没有取得实效，未来发展不如预期，也会被腾讯抛弃。
