实际上，特斯拉在汽车行业率先开发了网上软件更新。最初，这种更新类似于智能手机，可以让您的爱车始终都具备最新的用户体验。但是，特斯拉对网上软件更新做了进一步演化，使之成为特斯拉的机器学习和数据收集来源，从而更快捷地实现完全自动驾驶功能。
大众已经意识到这一点，迪斯对此感到十分担忧。德国《汽车周刊》杂志获得的内部通话记录显示，迪斯谈论了特斯拉软件，承认特斯拉的软件领先于大众和“任何其他汽车制造商”。迪斯说特斯拉的领导地位使他“头疼”，车主们似乎喜欢特斯拉深层次的软件交互功能，类似于使用手机控制车辆并围绕车内中央显示屏建立的用户体验。
但迪斯更加担心的是，特斯拉在Autopilot自动驾驶系统中使用了软件：“最让我担心的是辅助系统的功能。500，000台特斯拉汽车可以作为神经网络连续收集数据，同时每隔14天为车主提供改进特性的新驾驶体验。当今世界没有其他汽车制造商可以做到这一点。”
迪斯提到了这样一个事实，即与大多数从事自动驾驶的汽车制造商和科技公司不同，特斯拉不仅依靠内部测试车队或模拟方式来收集Autopilot自动驾驶系统的数据，最终实现完全自动驾驶功能。特斯拉正在利用其庞大的电动汽车车主们通过各种传感器收集数据并改善行车辅助功能，目前特斯拉已累积了超过30亿英里的自动驾驶数据。
为了追赶特斯拉在软件方面的领先地位，迪斯表示，大众正在构建一个新的软件机构“实施特斯拉追赶计划”。实际上，大众已经在全新ID.3电动汽车上构建了许多类似于特斯拉汽车的软件功能，但是据报道，大众ID.3存在“大量”软件问题。
值得一提的是，泄露的通话记录中，迪斯还展示了一张图表，将特斯拉的估值与大众的估值进行了比较，大众恰好只是特斯拉的一半，尽管大众拥有保时捷，奥迪，大众，宾利和其他品牌。迪斯承认，大众估值想要赶上特斯拉还有很长的路要走。分析人士认为，特斯拉之所以估值高，部分原因是特斯拉更像是一家软件公司。
特斯拉在基于软件的用户体验方面拥有巨大的优势，但其他汽车制造商要想打破这一领先地位，第一步就是要承认自己落后了。尽管迪斯在大众内部直言不讳承认了特斯拉的领先地位，但迪斯始终明确表示，他相信大众能够追上特斯拉。
