也就在那一年，马斯克开放了特斯拉全部技术专利，善于模仿的中国互联网企业家们亢奋了，贾跃亭创办乐视汽车、李斌成立蔚来、沈晖创办威马。当然也包括将移动浏览器UC卖了个天价的何小鹏，只不过何小鹏先是做投资人，后来干脆从阿里辞职专注造汽车。
何小鹏造车是认真的，也是充满敬畏感的。从投资到小鹏汽车第一款1.0版本汽车2017年10月下线，小鹏汽车用了三年时间，但何小鹏并没有让这款车匆忙上市，为此小鹏汽车错过了新能源汽车黄金补贴时期。
整整一年时间，何小鹏都在想第一款车如何改进的更好，先是2018年年初汽车版本由1.0版升级为2.0版本并命名为G3，2018年12月小鹏汽车才宣布G3正式上市，并同期启动交付。
对于G3，何小鹏满意吗?笔者认为，他不会满意，至少据笔者所知G3前期研发过程是由夏珩、何涛定的，何小鹏彼时的角色只是投资人，不好过多干预。这也成为互联网行业最优秀的产品经理之一——何小鹏一大遗憾，因为G3的智能车机不足以与特斯拉“正面刚”。
2020年4月27日，何小鹏带着他一手锻造的首款轿车P7宣布上市，这是国内造车新势力第一次直面特斯拉的竞争(特斯拉最便宜的Model3长续航后轮驱动车也是款轿车)，价格相似硬件配备却不一样。
但何小鹏并不愿意P7仅以性价比硬抗特斯拉Model3，他要在马斯克最擅长的、最得意的自动驾驶技术上与其一较长短。
这个曾经在香港置办游艇、过着闲云野鹤般生活的互联网新贵何小鹏，再次创业历经造车“九九八十一难”后，他能修成正果吗?
P7承载着何小鹏的自信
何小鹏4月22日发了条微博，“小鹏P7的XPILOT3.0自动辅助驾驶系统，真的挺兴奋，不少想法终于可以落地。”
对于小鹏P7搭载的自动驾驶技术实力，何小鹏自信心爆棚：“今天顺便搜索了国内多个已宣布量产和交付L3级别自动辅助驾驶的几个车型情况，想借鉴思考我们之后需要优化和前进的道路，没想到完全没有找到相关的真实用户试驾评测，或者和XPILOT的对比或其他使用数据。”
何小鹏口中的“量产和交付L3级别自动辅助驾驶的几个车型”想必是包括特斯拉3长续航后轮驱动车的。之前小鹏汽车创始人何小鹏就曾说过，小鹏P7到了彻底碾压Model3的时候。
何小鹏的自信从哪来?小鹏P7XPILOT3.0自动辅助驾驶系统是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶(FSD)。
在其他自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头、高精度地图。可以说，小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配备上丝毫不输于特斯拉。
如果算上小鹏P7在中国本土作战，XPILOT3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案，远比特斯拉自动驾驶系统更懂中国人和中国环境。“地头蛇”是有战胜“强龙”本钱的。
特斯拉把小鹏汽车当对手吗?
在汽车本身的工程制造方面，何小鹏比马斯克更谦虚、更愿意向传统车企学习，毕竟找传统车企代工这么长时间，小鹏P7应该不会犯Model3后排空间小、内饰做工粗糙的毛病。
何小鹏在4月27日的P7上市发布会上说：“P7凭借标准的中大型轿跑身材及性感颜值，NEDC综合续航里程最高706km的超长续航，百公里加速4.3s，百公里刹车距离<35m的顶级操控性能等，在续航里程、充电效率、操控性能等，在传统纯电轿跑领域越级对标百万级豪华轿跑，并通过顶级的NVH表现、丹拿Dynaudio剧院级音响系统的搭载打造车内的至美声场。”
如果按照他所说的，小鹏P7在车内空间、内饰布局、续航里程等方面是全面超越特斯拉Model3。至于外观，那就见仁见智的。
对于特斯拉是否将小鹏P7视作竞争对手呢?笔者认为，特斯拉并没有认真对待小鹏P7的上市，明明可以通过调低Model3定价获取中国新能源汽车补贴，它却反其道而行，还分别上涨了Model3的零售价，进一步拉大与小鹏P7综合补贴后零售价格22.99-34.99万元之间的差距。
可要说马斯克不警惕造车新势力小弟何小鹏的动作，就没办法解释4月13日，特斯拉向美国法院提交的报告，称发现小鹏汽车工程师曹光植(特斯拉前计算机视觉科学家)的证词与调查结果不一致，故而提出扩大调查，并要求小鹏提供2018年11月至今自动驾驶系统完整源代码数据库，同时提供公司创始人何小鹏等多名员工的硬盘数据等信息。
要知道，小鹏在过去一年来主动提供了曹光植工作电脑的电子备份，也允许特斯拉在法院保护令下，接触起诉之日前公司的源代码存储库以进行取证。
