交通部公路科学研究院表示，当前我国自动驾驶已经进入产业化前期，在公路工程方面需要新标准、新要求。
以人工智能和车联网技术为核心的自动驾驶是指由机器部分或完全取代驾驶员进行驾驶操作。近年来，随着我国各地新型基础设施建设的布局和落地，多项自动驾驶技术的应用已经展开。
今年初，北京2022年冬奥会重大交通保障项目延崇高速公路建成通车，且在中国率先开展了高速公路自动驾驶测试。
此外，我国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路即将开建，将设置自动驾驶专用车道，支持全线自动驾驶车辆自由行驶;在湖南长沙等地，市民已经可以呼叫自动驾驶出租车Robotaxi，汽车行驶过程中无须人为干涉，但每辆车内均会配备安全员。
据公路科学研究院，目前公路工程附属设施的技术要求主要针对人的生理心理特点，以保障人驾驶车辆的路上安全、顺畅行驶为目标而确定。
而此次出台的《规范》称，我国自动驾驶已经进入产业化前期，根据已有实践经验及成果，为更好地在相关领域进行示范应用，需要明确带有人工智能特点的公路安全设施、公路管理设施和其他附属设施应具备的总体技术要求，进一步指导公路工程建设。
《规范》包括13章和3个附录，从术语与缩略语、总体架构、高精度地图、定位设施、通信设施、交通标志标线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、供能与照明设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等方面系统地规定了公路工程适应自动驾驶附属设施的总体技术要求。
《规范》还介绍道，高速公路和一级公路的交通环境相对封闭、路面结构更平整、道路线型更平顺，更有利于车辆实现部分或完全自动驾驶功能，当前阶段宜首先从这两类公路的自动驾驶专用道以及自动驾驶专用公路方面进行技术规范。
在车联网、5G等新技术的支持下，高德、百度、阿里、滴滴等企业都进行了自动驾驶测试和高精地图数据匹配，大众、上汽集团等车企也正加速布局相关领域。
值得注意的是，在顶层设计方面，自动驾驶的进一步应用不仅需要公路工程建设方面的标准规范，也需要通信、公安、科技等多方面的配合。
多部门对于自动驾驶技术、标准、生产的政策要求将加速其产业化发展与落地。今年2月，国家发展改革委员会等11部委就联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产(L3 级别)。工信部近日也发布了《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，指出今年智能网联汽车标准化工作将推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，促进智能网联汽车技术快速发展和应用。
据悉，《规范》目前正在交通部官网公开征求意见，其主编单位为交通部公路科学研究院，参编单位包括北京中交国通智能交通系统技术有限公司、北京交科公路勘察设计研究院有限公司，长安大学、清华大学、同济大学等高校以及华为、高德、百度、阿里等从事自动驾驶研发的企业。
