2020年2月，国家发展改革委员会等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出了2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产(L3级别)的愿景。
3月9日，工信部在官网公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，该标准规定了汽车驾驶自动化系统的分级原则和技术要求，为智能网联汽车发展提供支撑。我们认为国内车企的L3级别可量产车型有望在2020-2021年逐渐推出，政策驱动叠加产品推出，中国自动驾驶产业发展有望加速。国内外L3级别可量产车型有望在2020-2021年推出目前国内外各车企高端的车型已经实现L2级别辅助驾驶的配置，我们认为未来高级自动驾驶系统渗透率有望进一步提升。2020-2021年将有可量产L3级别车型推出，2025年左右有望推出高度自动驾驶L4级别车型。广汽、上汽、长安均有望在今年推出L3级别可量产车型，其余车企有望在2021年实现该目标。谷歌Waymo和通用Cruise处于领先水平。
Waymo将于2020年推出L4级自动驾驶系统，搭载车型为捷豹I-Pace。通用于2019年推出L4级可量产车型Cruise AV，受法规影响至今未实现量产，计划于2022年推出L5级可量产车型Cruise Origin。中国自动驾驶企业处于世界第一梯队简单从加州路测数据来看，我们认为中国的百度、小马智行、Auto X、Plus Ai自动驾驶水平居于世界第一梯队，谷歌的Waymo和通用的Cruise自动驾驶技术世界领先。中国的无人驾驶技术领先的主要原因是我国互联网技术发达，AI方面人才储备不少。百度和国内多家车企如长城、吉利、比亚迪(58.730, 0.48, 0.82%)等都有合作。通用的领先技术将来有望用在上汽通用的产品上，利好上汽集团(18.260, -0.11, -0.60%)的发展。
小马智行与广汽集团(9.590, -0.17, -1.74%)是合作伙伴，有助于广汽自动驾驶长期发展。L2+车型渗透率有望快速提升，ADAS、智能驾驶舱产业链首先受益由于L3级别自动驾驶量产尚需法规出台，L4、L5级别的自动驾驶需要AI技术突破才有可能商用化，短期推出L2+高级驾驶辅助系统的车型成为国内外车企的首选。为了提升产品竞争力国内合资和自主车企都会加快提升辅助驾驶和智能驾驶舱的配置，ADAS产业链和智能驾驶舱产业链有望快速发展。受疫情影响，上游零部件的收入和利润也随之下滑，但疫情后智能座舱和智能网联产品供应商业绩和估值都有望回升。
