值得关注的第一个点（国际视角）：这是首家宣布规模化运营无人驾驶出租车的主流传统汽车厂家。之前，谷歌旗下的无人驾驶汽车部门Waymo已经开始规模化试运营无人驾驶出租车。在未来汽车领域，传统汽车厂家面对科技公司的挑战，显然不甘沦为配角，戴姆勒正式吹响反击号角。

        第二个点（中国视角）：在无人驾驶汽车领域，中国企业已明显落后。

        谷歌在美国的无人驾驶规模化运营已经有一段时间，且就在年初，谷歌宣布今年（2018年）将正式商业化无人驾驶出租车业务，投入数千辆无人驾驶汽车。反观国内，最为领先的科技公司百度的无人驾驶汽车只是做过点状、短时间、小规模的测试。包括戴姆勒今年在北京取得的也是无人驾驶汽车测试牌照。

        “测试”与“商业化”相比，中国的百度们与谷歌在无人驾驶汽车领域相比，滞后不是一点点。

        对于中国无人驾驶汽车产业化落后的原因，固然因中国企业技术实力不足，无论是科技企业还是车企都没有足够信心商业化。

        同时，也有创新环境支撑不足的因素。

        不要被网上那些硅谷“老态毕露”的噱头文章忽悠了。就凭每次新的科技产品出来后，都能在加州找到快速试验、快速商业化机会这一点，加州就将继续成为全球科技创新的核心发源地。

         而就无人驾驶汽车这一领域，国内进行的几乎都是“测试”。“测试”就注定规模小，并与现实用车环境存在严重脱节。

        国内科技公司和车企虽然信心不足，但也想尽快进行大规模、尽量贴近现实用车环境的无人驾驶汽车实际运营。但是，中国缺乏一个叫“加州”这样的鼓励创新、敢于给科技创新提供试验环境的地方。

        至于为什么缺乏，那就涉及更深层次的制度、文化原因。这一点，国内各大科技公司和车企搞无人驾驶的负责人一定深有体会，在此不敢展开论述。而就是这一点，或将导致我国无人驾驶汽车的商业化应用会继续落后美国，进而导致产业化的全面落后。