事实上前几日，吉利一则“火箭总师”招聘广告已经引起市场的广泛关注，“造车+造星”瞬间点燃了投资者的好奇心，而该消息随后被吉利副总裁杨学良的回复得以证实。杨学良回应称：“火箭是买的，卫星是自己做的。我们招火箭总师是为了星箭融合，不是为了自己做火箭。”
吉利之所以会有如此举动并非一时兴起，造星与造车看似不搭边，实际上却是吉利商业布局中的重要一步。据了解吉利一直致力于科技化转型，积极布局航天领域，全面打造天地一体化出行生态。
2020年内完成卫星首发，实现天地一体立体化布局
实际上，早在2018年，吉利控股便战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局航天卫星领域，覆盖从研发、制造到应用全产业链。
时空道宇为中国首家民营商业航天公司，聚焦低轨卫星研发，致力于成为全球领先的航天信息与通信基础设施和应用方案提供商，在技术与人才上具备丰富的积累。核心团队于2014年开始创业，团队人员均拥有超过十年的项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了国内最出色、最有影响力的行业专家。
吉利控股集团是全球第二家中国首家一手造车一手造星的企业，由于布局早，加之科技化转型顺利推进，或将迎来硕果。据预测，2020年内，时空道宇将完成首发两颗低轨卫星发射，目前关键载荷完成地面应用验证，性能指标满足设计预期，现已全面进入正样总装集成测试阶段，即将转入装配后各项环境试验。
同时计划在年内展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。首发双星全部原型设计均由时空道宇自主完成，目前已通过各项鉴定试验与测试。低轨卫星布局形成后，将提升导航高精度达厘米级。
李书福曾预言，未来出行的交通工具必将向智能驾驶的“空间移动终端”转变。届时，自动驾驶的汽车将无需跑道，在立体空间实现垂直起降、自由飞行。其中“低轨卫星”就成为了提供高精度定位服务的重要基础设施。
于业务方面而言，这些布局不仅有利于自身立体出行布局，时空道宇还将与汽车制造、大数据等行业融合形成开放的平台，推出国内首个航天AI数据云OmniCloud，将航天AI数据、工业互联网等行业进行融合，以卫星技术(通信、导航、遥感)为核心，以卫星信息服务为内容，提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务，持续为用户创造价值。
于商业价值而言，SpaceX第三批卫星发射成功后，特斯拉市值随之一飞冲天，时间进入今年1月份其股价连续上涨，在其超预期的业绩催化之下，完成了市值在一个月内翻倍的壮举，最高超过1700亿美元，而随着吉利的布局逐步实现，其商业价值又将会有多大想象空间呢?
造车+造星，无人驾驶+空中出行
吉利发射卫星的基本逻辑是，科技赋能未来出行，推动交通变革与发展。
褪去传统汽车制造角色，吉利正在向创新型科技公司转型，布局天地一体化立体出行生态：从地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星。这套系统自成生态，真正实现了软硬件结合，覆盖未来的所有出行场景。
吉利控股通过布局曹操出行、耀出行(与戴姆勒共建的高端出行服务公司)，探索共享出行领域的发展;聚焦未来，布局空中出行，全资收购城际低空出行公司太力(Terrafugia)飞行汽车，以及与戴姆勒共同投资城市内点对点达到的低空出行领军企业Volocopter。
以Volocopter为例，该公司于2011年在德国创立，主打大城市空中出行。当年就已经实现了首次载人试飞，之后不断迭代更新试飞，2017年与迪拜联手，成功试飞无人电动空中飞的。在空中出行方面具有领先优势。
吉利的投资将帮助Volocopter旗下Volocity机型在未来几年获得欧洲航空安全局(EASA)的商业认证，进一步助推商业化进程。此外，吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司，致力于将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国，吉利将负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。
由此可见，在这之前吉利就已经为造星业务作了许多铺垫，造星不止为造星，吉利全面布局商业卫星领域将为天地一体化大出行夯实底层架构，是吉利科技转型的助推器，使得吉利天地一体化大出行版图更为清晰。并且，2020年各种相关利好频出，对于吉利来说，将是大有可为的一年。
4月20日，国家发改委将卫星互联网首次列入“新基建”，大通信的“星时代”序幕开启。卫星项目是吉利“新基建”投入的典型，不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，构建科技生态链优势。
天地一体化布局将赋能吉利旗下品牌加速“无人驾驶+空中出行”的实现，该领域在未来发展空间巨大。据普华永道预测，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。并且中国市场自动驾驶汽车中60%将实现无人驾驶共享出行模式，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元(约合人民币100368亿元)，年均复合增长率(2017~2030年)约24%。
而这套核心底层架构无疑将成为吉利突围“新四化”技术革命的其中一个关键角色，并赋能控股旗下各个汽车品牌。目前，吉利汽车成为首个实现自动驾驶L2级的中国品牌，自动驾驶功能配置率和市占率已达行业第一。从2020年起，吉利汽车将在35万公里高速公路、22000公里城市高架路和30个城市率先实现L3级自动驾驶。2022年，吉利汽车将在杭州亚运会期间服务所有与会者，聚焦出行服务，在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。
同时，吉利汽车还参与建设全国乃至全球第一条支持智能驾驶，无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速。在杭州亚运会区间，连接杭州与宁波，辐射温州、金华等亚运赛区，为所有亚运会的来宾提供智能化的出行体验。
作为自主汽车品牌的龙头企业，吉利汽车的发展理念又走在了行业前列，而这可能将带起国内汽车领域的大变革。
