从重庆悦来温德姆酒店发车，朱华荣乘坐具备L3级自动驾驶功能的长安UNI-T，行驶23公里后回到出发点。途径4座立交，2条隧道，1座大桥，以及长上下坡、颠簸路段等多种交通复杂情况，长安 L3 级自动驾驶技术以充满挑战性的方式揭开了神秘面纱。
汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题，而且也正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。特别是在全球新一轮科技革命爆发的大背景下，汽车不仅在产品形态上不断创新，人们的出行方式和城市交通体系也将随之而变。
近日，国家发展改革委、工业和信息化部、科技部等11个部委联合正式发布《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)。根据该《战略》，我国将在2025年实现部分自动驾驶汽车的规模化量产，以及高度自动驾驶汽车在特定场景的商业化应用。
有分析认为，L3 级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。L3 级自动驾驶技术的量产，标志着中国汽车从“驾驶辅助”向“自动驾驶”迈出了重要一步。
据长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华介绍，此次发布的长安汽车 L3 级自动驾驶系统整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。
“这套系统可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。“梁锋华透露，“同时，它可以有效识别车道线等信息，结合高精度地图和 ADAS 地图的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。 ”
事实上，早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，组建团队，立项研发自动驾驶汽车。目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量 产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。
“L3级自动驾驶的核心技术是长安汽车自主开发完成，对所有系统算法拥有全部的自主知识产权。在完成数万个场景匹配、仿真道路试验，实际道路实验后的总测试里程超过五千万公里。未来，长安汽车将为广大消费者提供全新的智能出行体验。”朱华荣如是说。
