为给后期调试和多车上线试验争取充足的时间，疫情期间，项目组迎难而上，春节期间采用视频会议的方式提前做好试验准备工作，复工后在保证安全的前提下开展三班倒的工作模式，最终于3月31日按计划完成了首列样车试验线测试工作。
青岛地铁6号线列车自主运行系统(TACS)国家示范工程项目首列样车试验线测试工作的完成，标志着列车已具备自主防护、自主进路、自主运行功能，验证了列车采用车车通信及车载融合的安全及高效，为列车自主运行系统实现自主调整提供前提。相当于青岛地铁牵头自主研发的TACS系统考完了“科目二”，能够在一条专属的试验道路上自己开车了。
有关人士介绍，作为6号线列车的“千里眼”、“顺风耳”和“大脑”， TACS系统就是能够“看”到前面的情况、“听”到后面发生的状况，“思考”如何运行，某种程度上就像有个隐形司机在驾驶列车。该系统不仅可以节约了建设和维护成本，提高运营效率，而且在安全、智能、高效、节能及线路间互联互通等方面具有显著优势。
相关链接：何谓列车自主运行系统
在传统轨道交通行业中，信息流需要经过“车—地—车”的中转后，再由司机人工确认，列车的走停仍然要依赖“人”的判断。而TACS系统采用实时以太网构建覆盖全车所有智能设备的控制网络，将传统的车地两层分布式列车运行控制系统与车载网络控制、牵引和制动等系统高度融合，优化车载网络布局，降低系统复杂度，提高系统实时性和列车控制性能及自动化程度。在运行过程中，始终由列车自身作为主导者，通过与其他列车的信息交互自动触发进路，根据列车计算的移动授权自主防护列车运行、自动驾驶列车，并且根据计划自主调整运行时间，从而实现自主运行。打个比方，TACS系统就是6号线列车的“千里眼”、“顺风耳”和“大脑”，完全能够自己“看”到前面的情况、“听”到后面发生的状况，自己“思考”如何运行，某种程度上就像有个隐形司机在驾驶列车。该系统不仅可以节约了建设和维护成本，提高运营效率，而且在安全、智能、高效、节能及线路间互联互通等方面具有显著优势。
列车自主运行系统是从列车自动运行向列车自主运行的技术跨越，它的成功应用将推动和引领轨道交通产业技术的发展，提升城市轨道交通系统自动化、智能化和便捷化水平，填补国内轨道交通技术空白，为轨道交通网络化运营奠定良好的基础。
