在中国经济面临下行压力和疫情冲击之时，智能驾驶行业今年呈现逆势前行之势，多家自动驾驶企业获取资本加持。专家认为，目前，自动驾驶在中国市场已经历经原车验证，站在了向商业化、产品化推进的节点。“新基建”的出台，将为这一技术的尽早落地创造更好的条件和环境，中国市场也将有望更早实现这一未来出行方式。
自动驾驶公司小马智行(Pony.ai)联合创始人兼CEO彭军认为，自动驾驶就是依靠高科技和人工智能为汽车打造“智慧的大脑”，使出行更安全、可靠、高效。在“新基建”的进程中，自动驾驶将会成为智能交通的重要组成部分，促进智慧城市建设。自动驾驶将借着“新基建”的东风迎来前所未有的发展机遇。自动驾驶行业的发展，又将助推中国经济持续转型升级，早日实现科技引领。”
“目前自动驾驶已处在逐渐向产品化、商业化过渡的阶段，而同时深耕中、美市场的小马智行已经在商业化进程做了很多有意义的探索。” 彭军说。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮表示，综合判断产业规模与各相关方的核心诉求，自动驾驶出租车是乘用车方面最核心的商业化模式”。
2016年底成立于美国硅谷的小马智行，是目前唯一在中、美都拥有常态化测试、运营车队的自动驾驶公司。其中，小马智行于2018年12月在广州市南沙区推出的中国第一支自动驾驶出租车车队不仅是当地的一张名片，还成为众多南沙居民日常选择的未来出行方式。目前车队已覆盖南沙区200多平方公里的试运营范围，最长服务里程达116公里，直至广州白云机场。
在美国加州的尔湾和弗里蒙特两个城市，小马智行也拥有常态化运营的自动驾驶出租车车队。根据加州公共事业委员会的近期数据，小马智行车队的单车运营效率在该州所有提供自动驾驶出租车服务的公司中位居首位。截至目前，小马智行的自动驾驶出租车车队在全球范围已经累积完成超过80000个打车订单。
方寅亮分析说，“新基建”聚焦的七大领域中五个板块均涉及智慧出行，将大幅推动智慧出行的发展，并有效促进V2X、核心算法和电子架构这三大智能驾驶着力点的发展。智能驾驶在当前阶段尚存在单车智能、V2X 车路协同不同路线的讨论，但两者在L3 阶段左右开始将逐步形成优势互补，促进协同发展。
方寅亮认为，智能驾驶将改变拥车的效率和成本，汽车销售商业模式由B2C 主导转向共享出行下的B2B/B2G。尽管当前仍面临诸多技术瓶颈，政策法规有待完善，但资本市场已开始助推经过一轮洗牌的自动驾驶行业向下一阶段的商业化发展。
参加沙龙的嘉宾都认为，虽然美国在自动驾驶行业发展方面具备“五到八年”的先发优势，但中国的主要优势在于敢于在政策法规方面取得突破和丰富的交通场景。
小马智行联合创始人兼CTO 楼天城则认为，复杂的交通场景和法律法规是中国自动驾驶公司“很明显的、后来居上的优势”。
随着“新基建”时代的到来，彭军认为，中国会出台更多有针对性的政策法规，他也呼吁开放更多不同场景的测试区域：“自动驾驶就像人一样，光在驾校里学车是学不出来的，还需要到公开道路不断学习、尝试。自动驾驶在中国的发展，需要能够在保证安全的情况下，慢慢开放更多、场景更丰富的路段做测试。”
“自动驾驶最重要的是安全。为了保证安全，法律法规有一定的保守性是可以理解的。在无人驾驶出现的情况下，需要有大胆的法律突破。” 彭军认为，“从全球范围看，中国的法律法规在很多方面是领先的。比如发改委、科技部、工信部等11个部门近日联合印发的《智能汽车创新发展战略》，对中国智能汽车的技术标准创新将是一个很大的支持。”
