自动汽车站上风口
车企转攻无人驾驶
据悉，无人驾驶车开始悄然穿梭于医院、街道、社区等场景中。负责运输医疗物资、外卖快递配送，以及清扫、消毒等工作的无人驾驶车，在抗击疫情中担起了重任。同时让人们看到了无人驾驶技术的巨大潜力。
3月初，自动驾驶公司Waymo宣布获得22.5亿美元融资。自动驾驶初创企业小马智行获得总计4.62亿美元B轮融资，其中丰田汽车投资4亿美元，加上之前的融资，该公司总融资额逾8亿美元。有关无人驾驶公司融资的好消息不断传来，自动驾驶行业受到资本市场的追捧。
越来越多的人意识到，真正的无人驾驶汽车对未来交通出行将扮演重要角色。专家表示，我国部分企业不久将正式开始面向用户的全开放自动驾驶载客运营，只要在App Store上下载一个软件，就可以在指定的区域呼叫无人驾驶车辆。当然，受国家法律所限，目前国内的自动驾驶汽车和道路之间的协同只停留在示范区。按照相关规定，自动驾驶道路测试必须配备一名安全员。而无人驾驶商业化，关键是要去掉安全员，实现无安全员的无人驾驶。
国内AI新基建和自动驾驶标准的出炉，将为行业注入强心剂。专家表示，经历此“疫”，人们对于智能驾驶真正的商业化，具有了更加强烈的信心。一般来说，一个高新技术，从实验室里面出来，到真正地大规模的商业化应用，一般需要五六年时间，今年有可能就是无人驾驶大规模商业化的启动年。眼下，疫情催化了自动驾驶的进一步落地。
新政助力
自动驾驶蓝海出现
3月9日，工信部权威发布《汽车驾驶自动化分级》公示，将于2021年1月1日开始实施。这是我国首份自动驾驶分级标准。此前，业内一直使用美国指定的SAE分类标准。此举明确了我国汽车驾驶自动化系统的术语和分级定义、分级原则、要素、划分流程及判定方法，以及各等级的技术要求。汽车自动驾驶即将拥有“国标”。从海外汽车厂商推进自动驾驶的时间节点看，2020年将成为L3级别(有条件自动驾驶)量产的关键年。
据了解，特斯拉于3月向车主推送了全新的自动驾驶功能;宝马也于近期发布了i4支持L3级自动驾驶，同时具备L4级自动驾驶技术，全面对标特斯拉;奔驰宣布2020年将正式推出搭载L3级别自动驾驶辅助功能的S级轿车。此外，谷歌无人驾驶公司Waymo也宣布完成22.5亿美元的首轮外部融资，其无人驾驶汽车制造工厂目前已经进入SOP(标准作业程序，就是将细节进行量化)状态。预计2021年前将交付2万台完全无人驾驶汽车。
在这场无人驾驶自动化升级进程中，我国汽车企业开足马力紧盯市场。3月10日，长安汽车(9.820, -0.18, -1.80%)在重庆开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验，搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T驶上了开放性道路。据悉，长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到量产标准，在国内法规开放后，L3级自动驾驶版本的UNI-T预计很快会量产上市，而长安L4级自动驾驶的量产车将在2025年正式上市。从全球看，L3级别的自动驾驶技术已经基本成熟，L4(高度自动驾驶)是目前头部自动驾驶厂商技术攻关的难点。
相对于单车智能技术路线，国内车路协同发展的技术路线有望完成“弯道超车”。近期政策密集下发，车联网路网基建有望在未来加速，其带来的投资机会将是万亿级别。业内人士指出，全球范围内自动驾驶产业发展进入加速发展阶段，看好今年自动驾驶产业发展态势，预计今年我国自动驾驶产业将有政策和资金多重支持落地，将利好整车和零部件板块，有望持续惠及汽车电子、智能驾驶芯片、激光毫米波雷达、高精地图、北斗导航、驾驶大数据云平台等细分行业。
智能网联无人驾驶是汽车产业的未来，电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车产业发展趋势。叠加政策暖风劲吹，智能网联汽车迎来了新的发展机遇。国家发改委等11部委2月联合发布《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成;实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用;智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。展望2035年到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。
