国内首家干线物流联合创新中心近日在沪启动，该创新中心旨在加速商用车自动驾驶技术的产业化进程，推进物流行业效率和效益提升。

据了解，该创新中心由嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起，首批成员还包括福田汽车、一汽解放、联合卡车、威伯科集团、激光雷达公司Velodyne LiDAR、四维图新、主线科技、物联网科技公司G7、腾讯科恩安全实验室、上海交通大学自动驾驶实验室等。

赢彻科技CEO马喆人表示，随着国内自动驾驶技术和智能网联的发展，封闭或开放测试区在各地蓬勃发展建立。但国内缺少一个真正具有商业化运作意义的运营示范区，缺乏一个有车，有路，有货的真实运营场景。

与此同时，在商用车自动驾驶产业化的推进过程中，技术难关攻克，制造能力升级，政策摸索完善等一系列挑战不是一家甚至几家企业可以解决的。因此，整合企业优势资源，搭建开放共享合作平台，吸引更多力量参与是自动驾驶产业化的重要途径。

据介绍，干线物流联合创新中心将在智能网联汽车道路测试管理规范(试行)的指导下，利用上海汽车城和其他测试区等资源，结合干线物流的特点，以嬴彻科技的自动驾驶卡车测试用例为基础，各成员单位开放测试用例，建立开源共享的测试用例管理平台。

嬴彻科技将率先开放投资千万元的数辆联合开发样车，并以此作为自动驾驶技术测试研发平台，为各成员单位、高校、初创公司和物流公司提供二次开发、验证算法和场景体验等服务。

在业内人士看来，虽然普通消费者对自动驾驶有强烈的需求，但目前实现的功能多为一些辅助驾驶功能，更高级别的自动驾驶受限于道路、法规等因素很难快速大面积落地。商用车则不同，由于应用场景相对较封闭简单、市场空间大，自动驾驶卡车被业内很多人士认为有望成最早投入商业化产业化应用的自动驾驶应用。

上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组就表示，自动驾驶货运卡车是人工智能的重要应用领域，突破自动驾驶，货运卡车将大幅提升物流运输效率，减少运输成本，大幅提高经济效益。

福田汽车副总经理武锡斌说:“商用车自动驾驶领域在现阶段及未来一段时间内的重要研究方向是，通过自动驾驶技术及系统管理来控制卡车，实现货车司机工作的标准化、流程化和可替代化，以自动驾驶系统为主导，逐步将司机转变成车辆管理员或代驾员，这样既能降低人力成本，帮助物流车队优化全生命周期成本，又能改善商用车出行安全。

威伯科集团副总裁及亚太区总裁于素杰说，2017年，我国社会物流总费用占GDP比例是14.5%，同期的欧美国家占比只有8%-10%。“新零售对新制造有要求，新制造的基础就是新物流，如果新物流导入进来，会大幅度降低物流费用，如果社会物流总费用GDP占比降低一半，将给新制造、新零售、新行业创造出巨大的空间。”