坐在车内，或看着资料，或和客户交谈着工作;闲暇之余，端起一杯咖啡，放眼车窗外，朝阳生辉。而汽车正在自行驾驶，一切都井然有序，到了目的地，走下车，车子自己停入了车位...
人们从未停止对自动驾驶技术的期待。
近日，媒体爆出“奥迪取消了L3级自动驾驶研发项目”的消息，随后奥迪官方正式回应：“该项目并未取消，只是将研发工作上升到集团层面”。2017年七月第四代奥迪A8发布，搭载了支持L3级自动驾驶的硬件系统。并放言，整个L3系统也会陆续向民众开放。截止目前来看，还没有任何“开放”迹象，美好的憧憬，还只能是憧憬。
L3级自动驾驶是否能全面普及，一直存活在众多争议之中。也许L3 这一个标准本身就有值得商榷的地方。在我看来，SAE划分的自动驾驶级别，可以是技术的发展过程点，并不意味着就是车辆量产、技术产品大量投入市场的节点。对于L3级技术的落地前景，存在太多的不确定性。
一、汽车技术发展的核心，安全永远是第一要素
不管未来汽车行业相关技术如何发展，安全永远是要保证的首要前提。哪怕到了“流浪地球”的那一天。
L3级技术的广泛应用，存在安全的不确定性。L3这个级别，在某种意义上讲，可以算作自动驾驶的开端，在系统正常运行期间，驾驶员可以将手脱离方向盘、脚离开踏板。但L3需要驾驶员有意识的随时去接管驾驶任务，随时取回车辆控制权。此处需要敲黑板，注意，是“随时接管”。这是一种无法预判的潜在风险。
二、“解放大脑”才是自动驾驶的目的
L3只能“解放双手”。在大多数人看来，L3级似乎已经达到了所谓的自动驾驶。但是，就L3的定义来看，驾驶员必须准备“随时”接管车辆，按照这一要求，驾驶员需要精神高度集中。这种状态下的驾驶员，双手应该放在何处?咱开的是L3,必须要有L3的“范儿”双手不能再一直握着方向盘，但是又得做好随时接管车辆的准备。难道放在方向盘的旁边?等待随时接管车辆吗?这是一个尴尬的画面。况且，这种精神高度集中的状态、接管车辆的反应时间等，超过了当前技术层面对驾驶员的要求。表面的“解放双手”，并不是自动驾驶的发展目的。而L3只能做到“解放双手”。
三、自动驾驶技术的普及，涉及众多行业的协同发展
自动驾驶技术的落地，不是一个行业的事。要想自动驾驶技术实现全面普及，避开高成本区，来惠及民众，需要与城市基建、交通道路、互联网等诸多行业协力完成。而这里，最基本的，支持自动驾驶技术落地的城市基建、车路协同等需要一个长周期的发展过程。就连最基础的传感设备比如摄像头、激光雷达等都还不能满足当前的普及需求。就当前的技术发展速度来看，木桶定律里最短的那块板不会是自动驾驶技术本身。也就是说，自动驾驶技术的发展，有着更长的时间周期，来达到一个更高的水平。我们有前提条件去探索更高的技术领域。而L4将会是最近、最合适的目标。当然这也需要L2扎实的基础。等到“智慧城市”实现的前夜，比L3更高级的自动驾驶技术也会“悄然入境”。
除去这些行业性的宏观因素之外，以奥迪等为代表的企业还需要面临其他现实的问题。
一、事故职责划分难
假设搭载L3技术系统的车辆实现量产。一旦出了事故之后，肇事主体如何认定?事故的发生，是系统的问题?还是驾驶员的接管不及时?或者说两者都有责任?两者的责任怎么划分?这将是一个更难的问题。目前，相关的法律法规没有任何明确的说明。按照当前主流的传统看法，要主机厂来为大多数事故买单。这也是，至今没有哪个主机厂敢第一个吃下这只螃蟹的原因之一。就连一向激进的特斯拉也没有在L3上下功夫，难道是直接朝着 L4 以上的全自动驾驶进发?可能老板们都眼睁睁的看着L3自动驾驶这一肥硕的果实，想着尽早在这一领域占得一席之地。但不得不思考，出了事故以后能不能赔得起，会不会被砸招牌的现实问题。
二、成本压力大
据传，奥迪在L3自动驾驶研发上已经投入10亿欧元。这一研发费用在整个自动驾驶行业范围内占据的绝对只是小份额。而且研发多年，收获甚微。这是一项费时费力的技术革新。对于主机厂来说，成本压力太大。即使奥迪已经有了自认为可以的L3硬件系统，但也只是搭载在了A8这种高档车型上。距离普及广大民众，何止十万八千里。况且，对于OEM这个角色，还有其他更应该这一角色去完成的技术革新。比如当前，电动汽车的核心三电技术。从一个商人的角度出发，发展这些或许才是更加明智的选择，他们需要集中财力、物力去大力发展能够快速见到收益的领域，把“好钢花在刀刃上”。
总体上来看，对于L3级自动驾驶技术的全民普及，虽然有一定程度的便利可图，但更多的是未知的不确定。虽“食之有味”，但“弃之不惜”。
坐在车内，或看着资料，或和客户交谈着工作;闲暇之余，端起一杯咖啡，放眼车窗外，朝阳生辉。而汽车正在自行驾驶，一切都井然有序...
L4、L5级别自动驾驶，才是人类心之所向。
