除了一线的医护人员、警察、社区等工作者之外，一辆辆“无人驾驶”车也穿梭在各大医院、街道、社区等场景中，负责运输医疗物资、外卖快递配送以及清扫消毒等工作，在抗击疫情中，承担起重任。
尽管最后一公里仍未解决，但多场景的应用、试运营让人们看到了无人驾驶技术的巨大潜力。
自动驾驶再起热度，多家企业获融资
一场突如其来的新冠肺炎疫情，让已经降温的“无人驾驶”重新回到人们的视线。
宣布封城的城市，商场停业，公共交通停摆，道路设卡，居家隔离，原本熙熙攘攘的街道，却空无一人。
此时，无人驾驶车辆的优势被激活，这些车辆始终冲在第一线，为医务人员或群众运输医疗物资、外卖快递配送以及清扫消毒等工作，降低了“人传人”的风险。
疫情暴发以来，有数十家公司的无人车投入到武汉、北京、上海、深圳等多个城市。包括百度、驭势科技、高仙机器人、酷哇机器人、智行者等无人驾驶公司。
随着无人驾驶在疫情中被广泛应用，一时间，“无人化”配送受到市场热捧。不仅订单激增，新场景开发需求也迅速上升。
驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙在信息分享会中透露，“疫情带来了无人化的新的需求，比如我们的客户，他们都在增加的订单，有的客户的订单甚至以数量级的速度在增加。”他认为，未来1年疫情将给无人驾驶行业带来很大的机会，“无人化在物流的新基建和其他的一些场景当中，都变成更高、更强烈的需求。”
也正是在疫情爆发之时，自动驾驶企业频频获得资本青睐。
2月26日，自动驾驶初创企业小马智行获得总计4.62亿美元B轮融资，其中丰田汽车投资4亿美元。加上之前的融资，小马智行的总融资额近8亿美元，投资者包括红杉资本、IDG Capital Partners以及晨兴风险投资等。
同日，驭势科技也宣布完成B轮融资，投资方包括博世、深创投、中金资本等顶级产投和财务机构。
3月初，自动驾驶公司Waymo宣布获得22.5亿美元融资，投资方包括银湖资本、加拿大退休金计划投资委员会和穆巴达拉投资公司以及麦格纳国、Andreessen Horowitz、AutoNation和Alphabe。
无人驾驶的再度“翻红”，让自动驾驶初创企业融资难的情况正在好转。有关无人驾驶公司融资的好消息不断传来。对此，业内人士直呼，自动驾驶行业再一次受到资本市场的追捧。
实现全无人自动驾驶，需时间突破技术及法规屏障
目前，无人物流车可以在特定场景下运营，但受限于法律法规，真正的“无人载人”还尚未实现。当疫情发生后，越来越多的人意识到，真正的无人驾驶汽车对未来交通出行将扮演重要角色。
据了解，目前在国内开始试运营Robotaxi的有文远知行、小马智行与百度等自动驾驶企业。
文远知行创始人兼CEO韩旭表示在分享无人驾驶汽车运营情况时表示，“文远知行在2019年12月份正式开始面向用户的全开放自动驾驶载客运营，只要在App Store上下载一个软件叫WeRide Go，就可以在广州市黄埔区、广州开发区这个指定的区域呼叫文远知行Robotaxi，当然，受国家法律所限，我们还是需要一个安全员来保证完全安全。”
目前国内的自动驾驶汽车和道路之间的协同只停留在示范区。同时按照相关规定，自动驾驶道路测试必须配备一名安全员。“而无人驾驶商业化，关键是要去掉安全员，实现无安全员的无人驾驶。”吴甘沙说道。
韩旭也表示，“通过疫情，让我们更加觉得，如果我们能够尽早地把自动驾驶带到城市的交通当中，实际上我们可以解决众多复杂的社会问题，比如交通、人力成本攀升、污染，还有就是流行病的时候交叉感染的问题。”
因此文远知行决定，2020年，在广州继续扩大运营，部署数百辆Robotaxi。“2021年，期待推动政策在熟识的区域去掉安全员，2023年，希望在广州大部分区域，实行Robotaxi的无人载客运营。”
目前来看，距离自动驾驶落地仍有很长一段路要走，除了安全员之外，还面临技术成熟度、成本、法律法规等方面的挑战。
截至2019年底，市面上大部分车型所搭载的自动驾驶功能仅有L2级别，离全自动驾驶还存在较大的差距。
好消息是，日前，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合出台《智能汽车创新发展战略》中表示，计划到2025年实现有条件自动驾驶(L3)的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶(L4级)的智能汽车在特定环境下市场化应用。
这一战略也为智能驾驶行业发展提供了的保障。
