在武汉市青山区吉林街，京东无人物流车不断地将医疗和生活物资从京东物流武汉仁和站运送至武汉第九医院，据京东负责人介绍，目前无人快递车可以承担医院50%至70%的订单配送量。除了京东，百度、驭势科技、智行者、宝骏新能源等大批相关企业的无人车都投入到了此次疫情防控中，与此同时，无人车物流、送菜、送餐等服务也在此次疫情中落地商用。
“低速无人车应用场景是什么”一直是困扰无人驾驶行业的问题，疫情期间大显身手的无人车，极大地拓宽了无人车的应用场景，给无人驾驶厂商提供了全新的思路。在矿山、港口、校园、医院、小区等特殊场景下，高级别无人驾驶也已经开始实现商业化运营。
2019年12月，香港国际机场和驭势科技联合宣布，投入“拿掉安全员”的无人物流车，用于旅客行李运输，以及未来的货运，并逐步替换掉机场内上千台人工驾驶的物流车，机场作为世界上对安全要求最严苛的场景之一，无人物流车的使用标志着无人驾驶正式迈过了产品化的门槛。
驭势科技品牌总监张晓丹在接受中新社记者采访时表示，香港国际机场的驭势无人物流车每天可处理数千件行李，最高可减少95%的运输人工成本。张晓丹介绍，这套自主研发U-Drive智能驾驶系统，能够适配多种车型，也能嵌入机场、工厂、港口等不同业务场景中。
无人驾驶在商业领域的成功，也让其获得了市场的追捧，在整体行情并不乐观的2020年年初，众多无人驾驶公司成为“逆行者”，纷纷完成融资;一系列利好政策也在近期出台：2月，十一个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确提出到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用，3月，工信部发布了《关于推动5G加快发展的通知》，提出促进“5G﹢车联网”协同发展要求。此外，工信部日前还发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。
“这是一个非常良好的开始，政策推出速度也比我们预期的要快。”中智行技术副总裁张振林告诉中新社记者，通过这些政策、标准的实施，可以看出国家正在推动自动驾驶行业的规范化，也给行业的技术研发、商业落地提供了一个方向性的纲领。不过张振林也承认，对于无人驾驶而言，目前仅仅是一个开始，无论是技术分级检测还是相关法律法规细则完善，之后还有大量的工作需要去做。
无人驾驶行业从业人士马叶表示，目前无人驾驶也面临很多技术、法律方面的挑战，短时间内无人驾驶技术还无法应用到乘用车领域，“但无人驾驶毫无疑问是未来发展的趋势，这次疫情也充分体现了无人驾驶的众多优势，在政策和资金多重支持下，无人驾驶的未来值得期待。”
