本期嘉宾包括驭势科技CEO吴甘沙和文远知行创始人兼CEO韩旭，两位分别重点就货运场景和无人出租车场景进行了分享。
吴甘沙首先结合无人车谈及对新基建的理解，他认为未来新基建的发展要满足这三个条件。第一个是低成本，而且是长期的低成本，第二，一定是反脆弱的，当灾难来临的时候，它不会中断。第三，它一定是高效率，容易管理的。
立足到无人车领域，他认为未来的重点要素是高频刚需、规模可行、经济账算得过来。
他举例到，目前驭势科技已经常态化运营的场景一个是在香港机场的机场物流，另外一个是和上汽通用五菱在其宝骏生产基地所做的厂区物流。
这两个项目第一是无人化，车上完全没有了安全员;第二个是常态化，现在能够做到一周工作七天，每天工作20个小时，留四个小时对车辆进行运维，同时能够做到风雨无阻，无论是刮风下雨还是下雪，它都能够常态化的进行工作;第三个，实现了规模化，今年应该会有几百台车在常态化的运营过程当中;第四个是运营化，他真正的能够切入到客户的运营场景当中去。
谈及疫情，吴甘沙认为，未来一年，疫情给我们带来了很大的机会。无人化在物流的新基建当中，在其他的一些场景当中，都变成了一个更高的更强烈的需求。“所以对于未来一年，业务的拓展会让我们感到非常的乐观。”
此外，文远知行创始人兼CEO韩旭主要分享了Robotaxi在后疫情时代的出行与技术研发主题，面对突如其来的疫情，他坦言：要反思我们的技术开发还不够快。
他指出，在过两年，我们期待的就是我们的自动驾驶就算不能接送病人，也可以给医院运送口罩送饭，运送各种物资，所以，文远知行工程师团队得到的要求就是：2020年是稳定之年，不希望技术做的有多酷炫，但需要做到非常稳定，要有很多的冗余，早日让自动驾驶车真正地变成无人驾驶。
韩旭认为自动驾驶的落地是一个三角模式，必须要有三方的紧密合作，一方是自动驾驶技术的提供商，比如Waymo、文远知行、Cruise这样的公司。另一方一定是一个非常具有技术实力的、全球知名的这种大车厂，比如Cruise曾经被美国三大汽车公司之一的GM收购，GM和Cruise结成了联盟，福特收购了Argo AI，而文远知行也在2018年被雷诺日产三菱联盟投资。
目前，韩旭披露，在2019年的12月一个月内，文远知行总共完成了8396个订单，总共服务订单的总里程41140公里。
“我们决定尽全力在2020年，在广州继续扩大运营，部署数百辆robotaxi。2021年，我们期待推动政策在我们熟识的区域去掉安全员，2023年，我们希望在广州大部分区域，实行Robotaxi的无人载客运营。”这是韩旭定下的目标。
