在武汉市青山区吉林街上，一台京东无人配送车送货的视频也引起网友围观。视频中，该车从京东物流仁和站出发，灵巧地躲避着路上的障碍，把物资送到武汉市第九医院，并承担了该线路50%的配送量。
而宝骏新能源则推出了“防疫黑科技”——无人消杀车。该车以自动驾驶系统作为控制单元，加装雾化系统、防水系统和自动控制电路，可实现移动左右2米范围内的喷洒消毒。
记者注意到，包括宝骏新能源、京东物流、美团、百度Apollo、小马智行等大批相关企业的无人车都投入到了此次疫情防控中。与此同时，北京、上海、深圳等多地也推出了无人车物流、送菜、送餐等服务。
值得一提的是，上汽通用五菱日前对外宣布，该公司以宝骏新能源无人物流车作为运输载体，已建成国内第一条无人驾驶物流线路。无人物流车搭载L4级别无人驾驶系统，能够做到全方位实时环境感知，厘米级高精度定位，在疫情期间，该无人物流线路已完全实现对运输人力的替代。
“相信此次疫情过后，无人车上路会获得更多支持。”京东物流自动驾驶首席科学家孔旗告诉记者，京东物流已经启动无人配送车的量产，同时对行业合作伙伴开放L4级别自动驾驶套件，提供全套技术解决方案，以扩大国内无人配送车的整体规模。
业内人士认为，疫情拓宽了无人车的应用场景，给相关企业的产品设计提供了新思路，也为无人驾驶技术的实际应用进行了一次探路。
要解决的难题不止一个
美国高速公路安全管理局和国际自动工程协会将自动驾驶分为L0-L5级，数字越大自动化驾驶程度越高。只有由车辆完成所有驾驶操作，无需驾驶员保持注意力的L4、L5级别，才能称为“无人驾驶”。
“无人配送车是自动驾驶在物流场景下的一种应用，相比载人无人驾驶来说，更容易落地。”孔旗解释说。但即便是无人驾驶的初级版本——无人配送车上路也面临着诸多难题。据了解，疫情下走红的无人车，活动仅限于特定场景，大多是在时速5—10公里的低速行驶。
“无人车上路，首先需要脱离人工的操控和跟随。如果配置安全员或操作员，无人配送车就没有大规模应用的商业价值;其次还存在路权问题。”孔旗称。
除此之外，记者还了解到，无人车在实际应用中还面临着单车成本高昂、复杂场景下可靠性不足、政策法规和行业标准缺失等难题。
“在此次疫情中，我们看到各类无人车发挥了不少作用，大家对它的认知更进了一步，这对整个自动驾驶行业而言是件好事。”小马智行相关负责人告诉记者，自动驾驶实现商业化背后的链条很复杂，产品足够好、政策法规支持和民众认可缺一不可，只有民众对此有足够的认知，未来自动驾驶才有更广阔的前景。
近年来，国内新能源车企在无人驾驶的技术研发与产品落地上不遗余力。从比亚迪、吉利新能源、北汽新能源等自主品牌，到蔚来汽车、威马汽车等造车新势力，都试图抢占下一个风口。
日前，吉利卫星项目在浙江台州宣布正式开工。吉利控股计划在今年内发射双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。继特斯拉之后，吉利成为全球第二家“造车”与“造星”双轨并行的企业。业内猜测，吉利发射卫星，或是在为其自动驾驶铺路。
商用车先行、乘用车上量或成趋势
无人车在疫情防控中得到应用并非偶然，我国在无人驾驶领域耕耘已久。
日前，小马智行宣布完成新一轮融资，总额高达4.62亿美元，其中丰田汽车出资4亿美元，打破了国内自动驾驶领域的融资金额纪录。小马智行相关负责人告诉记者，自动驾驶已经经过了研发与验证原型车的阶段，如今正逐步过渡到商业化尝试阶段，量产能力和降低成本方面都在朝着好的方向发展。
资本市场活跃的背后，是国家发展智能汽车的决心。国家发展改革委等11部门日前发布《智能汽车创新发展战略》，明确建立智能汽车的“中国标准”，并提出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
据了解，目前全国已有超过30个智能网联示范区，包括上海、重庆、无锡、武汉、长春、广州、长沙、成都等10个国家级示范区。测试场景也由单一路测环境向多应用场景、多测试环境转变，从示范点、示范区建设向综合性、城市级车联网先导区建设转变。
“2020年下半年，国内的主流车企会陆续推出面向支持5G和V2X的量产车型。”高新兴科技集团高级副总裁吴冬升表示，自动驾驶会呈现出商用车先行、乘用车上量的发展趋势。
