医疗物资分发、物流配送、消毒喷洒、巡逻作业……无人驾驶车在抗疫的战场上，组成的特殊抗疫防线，保障着疫情期间最后一公里的安全。无人驾驶车在这个需要“零接触”的特殊时期走俏，也让业界的目光再次对准了自动驾驶产业领域。这一次，我们真的将迎来自动驾驶的“春天”吗?
自动驾驶困境中前行 机遇与挑战并存
近年来,自动驾驶的热度不断上升,引起了科技企业、资本市场乃至各国政府的高度关注。上个月，国家11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，对智能汽车进行了定义，并明确提出了以中国标准为特色的智能汽车发展方向和战略目标：2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善，安全高效绿色文明的智能汽车强国愿景逐步实现。
在推动自动驾驶技术不断成熟的过程中，道路测试规模被认为是评价企业自动驾驶技术的重要尺度。据3月2日北京智能车联产业创新中心发布的《《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019)》》显示，与国外相比，中国自动驾驶道路测试开展较晚，从北京道路测试情况来看，截至2019年底，有13家企业拿到北京道路测试资格，其中，百度以近90万公里测试里程遥遥领先，整体情况与美国类似。从测试里程来看，国内外企业均分层显著，中国领头企业与国外领头企业差距在逐步缩小。
此外，《报告》还显示，经过2018年的“喧嚣”，2019年的自动驾驶产业发展开始变得“冷静”。在实现量产之前，仍旧面临诸多挑战，产业界意识到要实现高度自动驾驶产业化，还需要相当长的时间，产业发展进入“持久战”阶段。
“从技术角度而言，自动驾驶汽车依旧存在技术壁垒，如成本高居不下、传感器的车规级程度较低、高精度地图无法实时更新、自动驾驶能力无法达到商用要求等。”肖锐告诉记者。
据了解，2018年中国自动驾驶零部件和解决方案供应商的融资总额达162.3亿元，是2017年(53.7亿元)的三倍，2016年的20倍。但到2019年，上升趋势并没有持续，该领域融资总额降至107.1亿元，同比下降34%。同时，从初创企业单轮融资金额来看，很少有企业能突破“A轮超亿元”的门槛。
可盈利的商业模式仍需探索。在自动驾驶技术尚未完全成熟的情况下，如何自我造血，如何探索出可靠的商业模式，是横亘在每一个自动驾驶公司面前的难题。
“自动驾驶产业发展之路虽艰难，但在今年新冠肺炎疫情期间，无人驾驶车在多个场景广泛应用，这也大大激发了车企对自动驾驶技术的进一步研发投入，可以说，我国自动驾驶产业发展将迎来窗口期。”肖锐说。
疫情催热“无人”刚需 无人驾驶车大显身手
在疫情期间，驭势科技、智行者、新石器等众多企业参与到了这场抗疫战争中，无人驾驶车在武汉乃至全国各大城市和医院中，为当地居民提供消毒、送餐、物流、测温等服务，这也标志着无人驾驶车第一次真实走进普通百姓生活中。
受疫情影响，我国物流配送行业面临巨大考验。为此，不管是做无人驾驶车技术研发和运营公司，还是各大物流配送平台，都在这个特殊时期有所行动，比如在无人驾驶物流配送方面，美团、京东等平台，很早就成立了自己的无人驾驶研发团队，在疫情期间，它们也将无人驾驶车运用到了疫情战“疫”中。
2月6日，京东自主研发的智能配送车在武汉完成了智能配送的第一单：从京东物流仁和站出发，顺利将医疗物资送到了武汉第九医院。据悉，京东无人物流配送车每日运送单量在10-20单之间。此外，疫情期间，京东无人物流配送车还在河北、陕西、江苏等农村地区，为封闭地区提供物流服务。
近日，一批特殊的“外卖员”——美团无人配送车出现在北京市顺义区多个社区，为居民配送新鲜的果蔬食品，这是美团近日宣布的“无人配送防疫助力计划”的落地场景之一。据悉，疫情过后，美团将继续提供无人配送服务，并在未来增加餐饮外卖、日用百货、药物等多品类的无人配送服务，不断扩大配送范围，为更多民众提供便民服务。
除在物流末端配送之外，消毒也成了疫情期间无人车的重要应用场景。新石器将无人驾驶消毒车投入到了一线，在上海张江人工智能岛进行户外消毒工作。据悉，这种小车可以装160升消毒液，以时速5公里运行自走式喷雾消毒模式，喷洒范围覆盖3-5米。据悉，上海、山东、江西和武汉、温州、广州等地都采用了不同类型的无人驾驶消毒车开展消毒作业。
“‘炒’了许久的无人车之所以能在关键节点提供服务，很大程度上是因为以上车辆均属于限定场景的自动驾驶车，速度较低，周围环境更简单，由于疫情期间车辆行人稀少，为无人车提供了特殊的应用场景。”肖锐说。
疫情期间，低速无人驾驶车辆在物流、配送、清洁、消毒等多个领域发挥了关键作用，让更多人认识到了无人驾驶技术的成熟度和应用能力，彰显着这项技术的迅速发展与落地可能性，也让大众对自动驾驶汽车的呼声越来越高，整个产业链的关注度达到了一个新高度。
自动驾驶产业化需协调多方协同创新
有业内人士认为，限定场景内自动驾驶或将在三年内进入一个新发展阶段，自动驾驶汽车面临最大的问题就是道路的复杂性，其大规模量产落地，将面临全方位挑战。而自动驾驶产业的发展离不开技术、政策、标准、测试环境等方面全方位支撑，需要政府和整个行业的共同努力。
清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，汽车的发展到了自动驾驶时代，特别是到了智能时代，本地属性要求更加强烈，一方面中国的自动驾驶是“网联式自动驾驶”，首先要适应中国的基础设施，包括中国的道路基础设施、信息基础设施，这些完全是具有本地属性。其次，网联式自动驾驶一定会有一个联网的运行平台，需要符合中国联网运营标准要求。另一方面未来的汽车产品架构会发生改变，也会形成中国的汽车电子电气等标准。
3月9日，工业和信息化部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并向社会征求意见。记者了解到，该项分级标准将拟从于2021年1月1日起实施，为中国自动驾驶相关政策法规和强制类标准出台提供支撑。此外，随着我国5G进入商用时代，也将进一步推动自动驾驶产业的发展，据了解，工业和信息化部正在研究推动车联网发展，并已与交通运输部达成共识，加快推动公路数字化、智能化改造。
与政府、科研的引领同步的是，百度、奔驰等多家企业在2019年加大了车路协同自动驾驶方向上的研发。此外，相关政策法律支持有待加强，保险需加快研究介入。2019年全国两会期间，全国人大代表，北京市律师协会会长高子程提出，“仍有很多法律法规制约了我国自动驾驶汽车道路测试、示范运营以及商业化的进一步开展。如在更多公开道路(特别是高速公路)上测试自动驾驶汽车仍然缺乏法律依据，阻碍了技术测试的进度。”长期来看，自动驾驶仍会存在一定的风险不确定性，需要保险业及时介入，解决可能的问题。
目前，自动驾驶技术难点的突破及产业化虽遇到困境，但在这次疫情中，无人车的广泛应用，也让自动驾驶技术展现出更多可能性。据麦肯锡最新研究显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。不久的将来，自动驾驶将改变我们的出行和生活。
