3月6日，加州法庭判决安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski)赔偿Waymo1.79亿美元，莱万多斯基资不抵债，申请破产保护。

 

一个公认的硅谷自动驾驶天才少年，谷歌自动驾驶团队曾经的核心人物，也是Uber自动驾驶业务曾经的负责人，最终落得个身败名裂，不免让人唏嘘。

 

而对他的判决也意味着谷歌与Uber那场自动驾驶领域的世纪大战，迎来了最终的结局。

从惺惺相惜到撕破脸

谷歌进军自动驾驶最早可以追溯到2007年，招募了一批DARPA自动驾驶挑战赛的选手成立了Goole X实验室，安东尼就是其中之一。

 

2009年自动驾驶项目Project Chauffeur正式立项，谷歌开始了探索之路。同一年，从加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学的特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)与好友做了一款打车软件Uber。

时间来到2013年，谷歌对Uber这个创业公司很看好，投了2.58亿美元给它，而卡兰尼克则对谷歌的自动驾驶业务无限憧憬，认为这才是未来出行的方向，于是提出来想和老大哥合作。

 

但是谷歌并没有接受Uber抛出的橄榄枝，事实上在自动驾驶项目上谷歌一直独来独往。多次被拒的卡兰尼克没有死心，他决定自己干。2015年Uber把卡内基梅隆大学(CMU)机器人工程中心“一锅端”，挖走了所有研究员，在匹兹堡成立了先进技术中心，专注于自动驾驶车辆的研发。

这件事引起了谷歌的注意，他们开始意识到，Uber这个小老弟的野心确实不小，而两家的关系也开始出现裂痕。

卡兰尼克这个人出了名的“心狠手辣”，做事非常绝，他清醒地意识到了自动驾驶是出行公司未来唯一出路，所以Uber在这个领域必须占有一席之地。所以2015年底，他找到了另一个同样有野心的人——莱万多斯基。

 

当时谷歌内部团队矛盾不断，表面上做得顺风顺水的莱万多斯基内心却不满足，他不甘心只做核心成员，他要当老大。2016年，他一边准备从谷歌离职，另一边创立了自己的自动驾驶卡车公司Otto。

在从谷歌拿到了价值1.2亿美元的奖金后，2016年1月莱万多斯基正式从谷歌离职。6个月后他带着新公司Otto加盟了Uber，Uber花了6.8亿美元收购了他的公司，还给了他自动驾驶业务负责人的职位。

就在这位天才少年意气风发准备在Uber大干一场的时候，2017年2月，当时已经从谷歌独立出来，变身谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司的Waymo，正式起诉了Uber，理由是窃取8项商业机密。

 

按照Waymo的话说，他们是“偶然”从供应商那里看到一份文件，发现Uber自动驾驶激光雷达方案和自己的“惊人相似”，于是顺藤摸瓜开始内部调查，发现去年离职的莱万多斯基走之前从公司电脑下载了1.4万份自动驾驶机密文件，并应用到了Uber的相关研发中。

Waymo的诉求就是要求法院颁发禁令，让Uber停止自动驾驶相关研发。Uber自然不承认所有指控，大喊冤枉，还说Waymo这么做，就是为了阻止他们的自动驾驶研发进程。

在这之后双方开始了唇枪舌剑的舆论战，不过Uber越来越弱势，除了证据对它不利之外，更重要的是那段时间还有包括性骚扰、歧视在内的各种丑闻包围着Uber，最后CEO卡兰尼克都被迫下台了。至于莱万多斯基，也早就被Uber扫地出门了，自动驾驶卡车项目也被解散。

时间来到2018年，换了新CEO的Uber开始洗心革面重塑企业形象，与Waymo的撕逼也告一段落。2月双方达成和解，Uber给了Waymo价值2.45亿美元的股权作为赔偿。

虽然Uber服软了，不过新CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在公开信中只表达了歉意，认为当初雇佣莱多万斯基的操作不太地道，但是始终不承认“窃取”Waymo机密这件事。

 

Waymo这边不再追究Uber的责任，但是也没有善罢甘休，转而把矛头指向了莱多万斯基。2018年8月美国联邦检察官起诉了39岁的莱多万斯基犯有33项盗窃商业机密罪。

经过6个月的审判，最终莱多万斯基被判赔偿Waymo1.79亿美元，资不抵债申请破产。

Waymo一骑绝尘，Uber从头再来

这场自动驾驶领域最著名的官司尘埃落定了，Waymo与Uber握手言和，始作俑者、硅谷天才莱多万斯基输得彻彻底底。不管当初Waymo要打官司，是真的为了追求正义，还是想阻止Uber在自动驾驶领域反超，总之它赢了。

原本2016年开始Uber的自动驾驶项目进展神速，甚至打算2018年底正式推出商业化的自动驾驶出行服务，但是从2017年遇到这场官司开始，整个节奏被彻底打乱。

 

就在2018年2月与Waymo和解后一个月，Uber一辆测试车在亚利桑那州撞死了一名路人，这也是全球第一宗自动驾驶车辆致死事故。Uber不得不喊停所有测试项目，许多股东喊话CEO科斯罗萨西，希望公司彻底放弃自动驾驶业务。

自动驾驶项目停摆后，Uber专注于上市计划，并在2019年5月成功上市。2019年年底，Uber终于重启了部分城市的路测，今年年初重新获得了加州的测试牌照。

 

虽然风波过后，Uber的自动驾驶业务“从头再来”了，但是劲头明显没有以前那么足。最近科斯罗萨西接受采访时公开表示，Uber对使用竞争对手的自动驾驶技术持开放态度，并且已经与其他公司接触了。

 

而另一边，Waymo却一路高歌猛进，2018年底在凤凰城推出了全球第一个商业化的自动驾驶出租车业务Waymo One，一年时间载客已超10万次。Waymo的自动驾驶技术公共道路测试总里程也已突破2000万英里(超过3200万公里)，继续领跑全球。

如果当初卡兰尼克不那么急功近利，“硅谷天才”莱万多斯基不过分自信，Uber的自动驾驶业务也许不会翻车，Waymo的领先优势也不会这么大……可惜没有如果。