都说股市是经济的晴雨表，现如今疫情形势却成了股市的风向标。随着疫情蔓延，全球股市一度满盘皆墨。与此同时，资本寒冬更是加速了行业淘汰赛，一批批的企业因各种原因无法在资本的舞台上继续绽放光芒，其中就有我们所熟知的“方正集团”，全球投资者之前燃起的信心，此刻正在慢慢动摇。

尽管资本市场持续不景气，但也有寒冬之下逆势布局的“惊喜”存在，丰田汽车就是其中之一。近日，盖世汽车获悉，丰田汽车向中国初创公司小马智行投资4亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。

投资背后

近来，自动驾驶领域风波不断，特斯拉陷入自动驾驶芯片减配的漩涡中，沃尔沃表示将放弃实现完全自动驾驶这一技术目标……丰田在自动驾驶阵营中排名一直不高，特别是在2018年Uber发生自动驾驶测试车辆撞人致死事故之后，丰田紧急叫停在美国开放道路测试的自动驾驶车辆，这次事故也令丰田道路测试停滞不前，很多人因此并不看好丰田在自动驾驶领域的发展前景。

但是作为全球汽车巨头之一，丰田显然不会就此止步。

早在上世纪90年代，丰田就提出致力于开发以研究“交通事故零伤亡”为终极目标的自动驾驶技术，尽管丰田布局自动驾驶的时间很长，但正式发力还要从2016年算起。2016年1月，丰田在美国加州硅谷设立了一家新研发公司——Toyota Research Institute(TRI)，丰田当时宣布在此之后的五年，逐渐向TRI投资10亿美元。目前，TRI已经成为丰田自动技术研发的核心公司。

而此番加注小马智行，很明显丰田是要在自动驾驶领域更进一步。不同于通用直接买下自动驾驶初创公司的举动，丰田对小马智行的投资不是简单的财务投资，而是战略投资。在今年的战略投资框架下，除了共同开发自动驾驶技术，双方将探索出行服务的更多可能性。

其实这已不是两家公司的第一次合作，丰田自宣布从车企转型为移动出行公司后，便围绕这一核心战略，陆续与Uber、滴滴等企业的自动驾驶部门展开合作。2019年8月，丰田选中小马智行，二者曾宣布共同在中国公开道路开始试点项目。2019年9月底，小马智行和丰田在北京和上海分别开始了公开道路的试点项目。此次B轮投资是双方业务合作关系的延伸，也是丰田首次投资中国自动驾驶初创公司。

缜密布局

丰田在自动驾驶领域有着清晰的时间规划以及维度。

对于自动驾驶技术的落地，丰田一方面着手于私人领域的用车场景高度驾驶辅助，另一方面则是聚焦于服务公共交通的共享出行服务。

在私人领域的研究中，丰田积极投入到美国公共道路的无人驾驶技术试验，除了自有团队的研究，还与Uber进行合作，2018年8月，丰田向Uber投资5亿美元用于研究自动驾驶汽车技术，同时把Uber的自驾技术引入丰田Sienna小型货车的汽车中。

面向这一领域，丰田计划在2020年实现高速公路上的辅助自动驾驶;2020-2030年前期，实现拥堵路段的自动驾驶技术应用;2020-2030年后期，实现高速公路上的完全自动驾驶、在其他道路实现部分自动驾驶。

在公共交通领域，丰田同样早有布局。2018年1月，丰田发布e-Palette概念平台，正如丰田在CES上提到，e-Palette能够为必胜客、亚马逊、滴滴等企业定制不同的场景和出行任务，更是承诺在2020年东京奥运会上提供L4级别自动驾驶出行服务的e-Palette，作为人和货物的多任务短途运输解决方案。届时的奥运村，将是一个自动驾驶+新能源汽车的应用场景。

从落地的时间规划来看，面向公共领域，丰田计划2020年实现特定范围内自动驾驶测试;2020-2030年前期，逐渐加大测试的范围;2020-2030年后期，实现普及应用。

从地域来看，丰田自动驾驶蓝图则是依托于在中国、美国、日本三国不同的战略布局，进而遍地开花。

在中国，丰田正通过投资电动汽车和交通服务等领域，加速布局自动驾驶出行版图。丰田中国CEO上田达郎曾公开表示：“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业”。

近年来丰田持续与中国企业合作，力图拓展中国市场。除了与小马智行的合作，2018年还与滴滴就e-Palette智能驾驶技术平台达成合作，在丰田的示范经销店开展面向网约车司机车辆租赁业务。2019年7月，丰田汽车投资滴滴6亿美元，双方将继续拓展智能出行服务领域，为平台司机提供汽车相关服务。丰田以和中国企业合作为切口，探索基于中国本土市场的自动驾驶技术。

而在美国，丰田通过与高校及企业合作，共同探索自动驾驶领域。2016年，TRI与密歇根大学建立了研究合作关系。TRI / UM合作伙伴关系进行了四项研究：自动驾驶，增强型汽车安全，室内机动性和加速材料设计与研发，进一步提高丰田自动驾驶技术实现的可能性。企业方面主要与 Uber在自动驾驶领域展开大规模合作，2021年丰田 Sienna Minivan 自动驾驶系统将部署到 Uber 共享网络。这一投入在去年4月继续加码，丰田、Denso 公司和 SoftBank Vision Fund 向 Uber ATG 投资 10 亿美金，并后续提供 3 亿美元的额外资金，予以支持。

布局中国和美国的同时，丰田在大本营日本也拉开本土自动驾驶计划的帷幕。与其在中美两国的布局不同，丰田在本土的发展战略主要依靠结盟，2018年便宣布与在自动驾驶技术上非常激进的软银联手打造移动服务公司MONET。截至2019年，MONET已经接受了来自本田、铃木、斯巴鲁、马自达等日本车企的投资，有276家自动驾驶产业链公司加入，俨然成为日系车企与日本自动驾驶技术的最大联盟。

丰田在自动驾驶领域的雄心还远不如于此。在2020年CES国际消费电子展上,丰田公司正式对外发布“Woven City”计划，表示会在日本建立一座未来出行示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。

盖世小结：

关于自动驾驶，丰田虽然没有大张旗鼓地宣传，但该做的事情似乎一件也没有落下。很明显，加快对初创公司的投资，只是丰田全球布局出行版图的其中一步，丰田的终极目标，是实现全场景全自动化的出行方式。不过，自动驾驶领域布局者众，其中不乏实力强劲的竞争对手，在自动驾驶方面，丰田显然不能放松警惕。