没有低轨卫星一体化服务支撑，未来自动驾驶将成为无稽之谈。而时空道宇的卫星项目或将成为吉利突围自动驾驶技术革命的其中一个关键角色。

计划在2020年“大干一场”的吉利，要“上天”了。

继2月份吉利与沃尔沃发布合并重组公告、“划时代”车型吉利ICON发布之后，吉利又首次传出布局航天的新进展：

3月3日，吉利卫星项目在浙江台州正式宣布开工，未来规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施;

此外，2020年内，吉利控股将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。

“科技创新与变革正在驱动汽车企业向创新型科技公司转变，吉利汽车正在加速转型成为全球创新型的科技公司和智能出行公司。”

不久前，在ICON的发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在致辞中曾明确地表述了吉利未来的发展目标。”

而如今吉利卫星项目的到来，可以说又刷新了外界对其转型力度及广度的认知。

 

台州吉利卫星项目智能AIT中心

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入局航天，并非心血来潮

在吉利之前，最为外界熟悉的进军航天领域的汽车企业非特斯拉莫属。

2020年1月，随着“星链计划”第三批卫星发射成功后，特斯拉市值一飞冲天，成为仅次于丰田、全球市值排名第二的汽车公司。

一时间，传统汽车制造企业何去何从的探讨占领科技、财经和汽车圈头条。中国媒体也开始发问，中国企业何时能赶上特斯拉?

而据吉利控股集团介绍，作为全球第二家、中国首家一手造车一手造星的企业，这一切，并非一时的心血来潮。从浙江时空道宇科技有限公司的成立历程来看，吉利入局航天的计划，在2018年已经开始。

资料显示，时空道宇的核心团队于2014年开始创业，成立了中国首家民营商业航天公司，聚焦低轨卫星研发。2018年，吉利控股战略投资时空道宇，并与2018年11月正式成立了浙江时空道宇科技公司。

天眼查资料显示，这一公司的注册地址为杭州，董事长为吉利控股集团的董事长李书福，而法人代表则是吉利科技的CEO徐志豪。主要经营范围为：技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让：卫星通信系统、光电技术、机电技术、通信技术、数据处理技术、电子产品;销售：通讯设备、电子产品;服务：电信业务。

而从时空道宇披露的研发进展来看，预计于今年首发的双颗低轨卫星，在2019年时已自主完成原型设计，并已通过各项鉴定试验与测试，投产正样。

与此同时，这套即将展开商用验证的全球首个低轨导航增强卫星系统还实现了“空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控”。

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卫星背后，是吉利的立体出行布局

从最初的造车，到后来的网约车、出租车、汽车赛事、飞行汽车，近年来，吉利正在快速围绕汽车领域向外拓展，构造自己的大出行版图。

虽然从经营范围和研发活动来看，时空道宇的核心聚焦在航天领域，但从应用领域来看，这一项目或将为吉利的天地一体化大出行夯实底层架构。吉利进军航天领域的背后，是其基于天地一体化立体出行的战略布局。

众所周知，卫星的一大主要作用，便是提供导航与位置服务。尤其是在未来高级别的智能驾驶中，为保证驾驶安全，对高精地图要求达到0.5厘米级。而这背后是海量数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术。

可以说，没有低轨卫星一体化服务支撑，未来自动驾驶将成为无稽之谈。而时空道宇的卫星项目或将成为吉利突围自动驾驶技术革命的其中一个关键角色。

 

低轨导航增强系统帮助汽车随时随地获得厘米级定位

在乘用车领域，据普华永道预测，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。作为一个旗下拥有多个品牌，且一直致力于提供智能化出行体验的汽车集团而言，这显然是吉利未来想要抢占的重点。

此外，在吉利近年来不断布局的共享出行及低空出行领域，普华永道的数据显示，2030年，中国市场自动驾驶汽车中60%将实现无人驾驶共享出行模式;美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元，年均复合增长率(2017~2030年)约24%。

想要抢占这一市场，不管是曹操出行、耀出行，还是太力(Terrafugia)飞行汽车及电动飞行出租车研发公司Volocopter，对于它们而言，自动驾驶都将是一大利器。

可以说，有了时空道宇的卫星项目提供底层的技术支持，整个吉利的大出行版图才能拓展出更多可能性，发展前景才能更加清晰。