提起特斯拉，让人印象深刻的便是Autopilot智能驾驶系统。该系统凭借先进的智能驾驶辅助技术给车主带来便捷的驾车体验，但同时也造成了麻烦，比如已经多次发生的自动驾驶事故(特斯拉实际提供的是辅助驾驶技术，暂且称之为“自动驾驶事故”)。据悉，截至目前，美国相关部门已经对涉及Autopilot的交通事故展开了14项调查。

当地时间本周二，美国国家交通安全管理局(NTSB)召开了第二次听证会，就2018年所发生的特斯拉自动驾驶致死事故进行讨论，并公布了最新调查报告。NTSB不仅严厉批评了特斯拉系统缺乏系统安全保障，还连带谴责美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在监管智能驾驶方面“被误导了”，采取“放手”的办法来进行管理。

2018年3月的一天，苹果前工程师(Walter Huang)驾驶着特斯拉Model X(参数|询价)，在开启Autopilot的状态下以约120公里的时速行驶在路上，结果不幸撞上高速公路护栏，导致其死亡。NTSB的调查结果显示，Walter Huang在驾驶过程中一直在使用手机，事故发生前6秒没有将手放在方向盘上，也没有采取刹车动作。显然驾驶员自身的错误是事故的主因，但是特斯拉也负有不可推卸的责任。NTSB称，当时该车的纵向主动避撞系统并未向Walter Huang发出警告，其自动紧急制动系统也未被激活。NTSB副主席布鲁斯·兰德斯伯格(Bruce Landsberg)认为，特斯拉Autopilot系统在应对危急情况时“完全不够用”，经常发生碰撞事故。

智能驾驶系统正变得越来越流行，安全问题是万不能被忽视的。早在2017年，NTSB就向包括特斯拉在内的汽车制造商提出建议，将智能驾驶系统设计得更有“弹性”，以便能充分应对粗心司机的误用，并且还要把系统的操作限制在设定的驾驶环境之内。

在本次听证会上，NTSB表示，这两年来特斯拉都忽视了他们的建议。大众、日产、宝马等车企均已向NTSB说明了各自的系统是如何工作及确保驾驶员安全的，并且得到了NTSB的认可。而特斯拉尚未与NTSB负责监督安全建议执行情况的官员进行正式沟通。

尽管在事故发生后，特斯拉也与NTSB的人员保持着定期联系，报告系统的相关信息。然而，NTSB认为“这不能取代对安全建议作出正式回应”，因为该过程是要让NTSB了解车企正在实施什么安全措施，进展又如何，以及是否有必要对车企采取其他建议。