据报道，日本政府决定从今年春季开始，将汽车上搭载的自动驾驶功能认证标准升级到“LV3”，这将会使过去仅具有安全辅助功能的自动驾驶技术进入崭新的阶段。在特定条件下，驾驶主体不再是人而是系统，大幅提高的便利性备受人们期待，但更高的安全性也变得非常重要。除了开放“L3”级标准，以东京奥运会和残奥会为契机，日本还将相继出台实验性对策。今年将是自动驾驶技术发展和应用的关键节点。

修订后的日本《道路运输车辆法》将于今年4月施行，使得L3标准在公路上的应用成为可能。L3与L2最大的区别在于，在自动驾驶系统启动后，坐在驾驶位的人可以进行操作手机、观看视频等活动。

针对L3标准，本田表示将在年内实现“实用化”，有很大可能会上市销售相对应的车型。在去年夏天面向媒体的活动上，本田对高速拥堵时能以50km以内的时速进行自动驾驶的功能进行了说明。负责人强调：“该项功能可显著降低长途驾驶给驾驶员带来的负担。”

去年日产汽车和宝马在日本投放的车型也搭载了类似功能，在高速公路上行驶时，特定条件下驾驶员可以松开方向盘进行休息，但禁止操作手机等行为。因此这些车型所具有的功能只符合L2标准。

但L3标准也有很大的问题，其中一点就是需要根据道路情况，驾驶主体要在系统和人之间进行切换。当超出自动驾驶适用范围的情况下，人必须从系统手中接过方向盘，而交接之际的危险性会提高。除了通过声音和振动提醒驾驶员，还要通过车内的摄像头监视驾驶员是否处在瞌睡等状态。有汽车巨头负责人表示：“为了不让人类过度依赖系统，必须正确地向驾驶员介绍自动驾驶功能”，让社会大众能够真正接受自动驾驶技术，依然存在大量的问题。

另一方面，今年的东京奥运会和残奥会使得世界聚焦日本，将会加速面向未来的政策实行。日本汽车工业协会将于7月在羽田机场等区域进行自动驾驶的实证试验，将有10家大型汽车企业参加。而在奥运会期间，丰田汽车将在奥运村中投放拥有自动驾驶功能的电动巴士“e-Palette”，方便运动员和相关人员的出行。