近日，国内激光雷达制造商禾赛科技宣布，完成C轮融资1.73亿美元(约合人民币12亿元)，此轮融资由德国博世集团和光速公司领投，美国安森美半导体、启明创投、德同资本、新加坡Axiom等跟投。据了解，此次融资也刷新了激光雷达行业的最高单笔融资记录。

随着自动驾驶的发展，激光雷达正在进入量产的窗口期。“我们十分看好禾赛科技优秀的管理团队和其未来发展前景。”对于为什么投资禾赛科技，光速中国创始合伙人宓群表示。

投资禾赛的原因

吸引了多家公司共同投资，禾赛科技究竟有何“秘诀”呢?

作为国内激光雷达领域的先行者之一，2017年，禾赛科技就发布了自主研发的Pandar64、PandarGT(微振镜固态激光雷达)和Pandora(多传感器融合)等产品，获得了全球超百家顶尖自动驾驶及人工智能公司的青睐。产品遍布18个国家和地区的68座城市，其中60%以上出口到欧洲和美国。此外，在美国加州公布的65家获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛科技的客户。

记者了解到，禾赛科技于2013年创立于美国硅谷圣何塞，2014年落户上海，其主营业务为自动驾驶激光雷达等。目前，禾赛科技在中美两地拥有两个商务中心、两个制造中心，和一座禾赛研究院，员工超过600名。

此次C轮融资，除了机构投资者以外，禾赛还通过本次融资引入了产业合作伙伴博世和安森美。而且，这些汽车产业和自动驾驶图像传感器芯片行业的领导者的加入，为禾赛科技将来打通自动驾驶产业链，以及行业协作、盘活更多激光雷达应用场景等奠定了坚实的基础。

2019年中，禾赛科技曾经公开表示，激光雷达如能实现量产，价格可以从数万美元降至数百美元甚至更低。业界认为，有了此前供应自动驾驶测试的经验，特别是此次获得的C轮融资，禾赛科技的激光雷达量产已是箭在弦上。

量产为什么难?

“激光雷达量产，成本高是最大的阻力和硬伤。”不止一位激光雷达企业的人士向记者表示。

与自动驾驶相关的新技术、新产品，问世初期成本都很高，只有融到足够的资金、实现量产应用，价格才会降下来，也才能形成应用的良性循环。

近年来，正是借助自动驾驶快速发展的契机，激光雷达的成本及价格逐年下降。较早研发激光雷达的美国Velodyne公司几年前生产一款激光雷达产品，售价高达75000美元(约合人民币52万元)，并不适合大规模生产和应用。在前不久的国际消费电子展(CES)上，Velodyne公司展示了一款名为VelaBit的新型激光雷达，售价仅为100美元(约合人民币690元)，但侦测范围是100米，只有其旗舰产品侦测范围的一半。

目前，大部分激光雷达厂商产品价格都定在了数百美元到数千美元之间。其中，数百美元的产品，大多是使用在L3级别自动驾驶或作为L4级别自动驾驶盲区探测方面;数千美元的产品，则可以作为L4级别自动驾驶的主雷达，用于远距离、大范围的探测。

近日，大疆旗下Livox公司，推出了两款激光雷达，一款取名Horizon，另一款则叫Tele-15。其中，Horizon探测距离可达260米，可以轻松覆盖10米外的4条车道，使用五个Horizon传感器组合即可实现360°覆盖，而总成本仅为64线机械激光雷达的5%。在价格上，Livox Horizon零售价为6499元，Tele-15零售价为9000元。这样的价格，不仅是量产已经没有疑问，而且为推广应用奠定了基础。

破解难题拓新路

汽车智能化、网联化已经成为未来发展趋势，其中，作为实现未来出行的关键一环，自动驾驶成为各大传统车企和互联网科技公司竞相布局的领域，在现有的自动驾驶实现方案中，均离不开雷达、摄像头等多传感器的融合。

目前，国内激光雷达市场份额大多被诸如美国的Velodyne、Quanergy，以及德国、日本等国外企业占据。国产激光雷达，作为核心器件的技术集大成者，也作为当前智慧物流与自动驾驶“半壁江山”的传感器，正在经受资本、企业和市场的强力角逐，也承担着提升国产技术水平、降低核心器件成本的期待和重任。

在国内，越来越多的企业进军激光雷达市场。2019年10月，华为宣布将自主研发激光雷达。此外，大疆旗下企业面向自动驾驶的激光雷达将于2020年1月正式启售。继宝马和Innoviz合作后，更多整车企业选择与激光雷达企业携手，诸如一汽与速腾聚创、长城与Ibeo、北汽新能源与visionICs、吉利与Quanergy等。2019年，法雷奥再次获得四家整车企业共计5亿欧元(约合人民币38.8亿元)的订单。同时，博世也于近期宣布其首款车规激光雷达已进入量产开发阶段。