据悉，该款概念车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。索尼方面表示，Vision-S结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。
索尼CEO吉田宪一郎表示，作为全球CMOS传感器的领导者，索尼感到应该在自动驾驶领域做点什么。显然，Vision-S并不意味着索尼要进军成品汽车设计、组装领域，而是要成为核心供应商，提供充当自动驾驶中“眼睛”作用的图像传感器以及音频系统等。
汽车向深度电子化方向发展
从汽车发展历史上来看，汽车电子已成为汽车控制系统中最为重要的支撑基础。随着新能源车、无人驾驶、车载信息系统技术日渐成熟，未来汽车产业将沿着智能化、网络化以及深度电子化方向发展。
随着电子电器在汽车产业应用逐渐扩大，根据盖世汽车研究院，2017-2022年全球汽车电子市场规模将以6.7%的复合增速持续增长，预计至2022年全球市场规模可达2万亿，而国内市场规模接近万亿。
自动驾驶作为汽车电子构成的重要一环，技术更新迭代也最为迅速。特斯拉作为汽车人心中“科技感”最强的车厂之一，其标志性的自动驾驶系统“Autopilot”是全球商业化自动驾驶技术的标杆。美国交通安全局2014年-2016年的数据显示，安装自动驾驶后，车祸发生率降低了近40%。
特斯拉在消费市场的强劲表现让传统车企看到了未来发展的方向，以蔚来、小鹏为代表的造车新势力更是将智能网联视作拉开与传统车企差距的核心优势。在特斯拉的鲶鱼效应下，自动驾驶被视为比新能源更大的风口，传统车企也正加速拥抱智能网联的产业大趋势。
高阶自动驾驶催生传感器需求
高级驾驶辅助系统ADAS从根本上改变着传统汽车的操控方式和用户体验，智能传感器则是无人驾驶车辆的“眼睛”，从目前汽车智能传感器的发展来看，毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达和摄像头传感器将是未来发展的主要方向。
车载摄像头是ADAS系统的视觉传感器，可以应用于泊车辅助和行车辅助等多场景。毫米波雷达主要用于测距，常用于ACC和AEB等行车辅助系统。而自动泊车需要摄像头和超声波雷达，甚至是毫米波雷达的多传感器融合方能实现。
根据安信证券产业产业链调研，2020年起国内外将正式进入L3级自动驾驶阶段。因自动驾驶冗余度和容错性的特性，越是高阶的自动驾驶越需要更多的传感器。高阶自动驾驶的需要催生毫米波雷达和摄像头数量摄像头陡升，激光雷达逐步应用，CMOS图像传感器、镜头、马达、柔性电路板等主要器件将再度升级。
目前，超声波雷达在倒车领域的搭载率已经达到 45.2%;全球摄像头市场50%以上被中国台湾大立光电、舜宇光学和玉晶光电占据;毫米波雷达随着近年国内研发的突破，供应链开始稳定，并出现了一批新兴挑战者，如华域汽车、保隆科技、德赛西威等。
预计，到2025年，我国智能传感器市场将直逼800亿元，其中毫米波雷达80亿元、激光雷达与超声波雷达192亿元、摄像头传感器315亿元。
