今年国六排放政策提前实施给市场造成了一定的混乱，不少企业库存积压严重，利润下滑，致使各大企业纷纷谋求合作伙伴，“抱团群暖”迎接未知的挑战。
五年筑梦“第四大车企”
其中，东风入股PSA引发热议。时间回溯到2014年，东风汽车入股PSA两个项目，才使其不至于落魄到退出中国市场，该动作也推进了神龙公司从5A计划升级为5A+计划(即年产70万辆升级为年产100-150万辆)。
五年后，PSA与FCA合并。
对此，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理吕海涛说到：“这几年神龙公司发展的态势不很令人满意，但是在这样一个关键节点上，我们同样秉承一个态度，支持PSA的发展，同时促进我们神龙公司在当前中国的市场环境下如何赢得重振发展机遇，这是我们处理这个事情的一个基本出发点。”
促进神龙发展再一次成为东风汽车的重头戏。
“如果这个合并案能成功，将会诞生行业第四大企业，从规模上是第四大，从销售收入上大概排在第三。”吕海涛言语间充斥着对合并案的无限期许。
实际上，2019年东风汽车的经营情况在行业整体形势不好的情况下，仍保持着利润上涨的趋势，利润表现好于收入、收入好于销量。数据显示，该公司2019年1-11月份销量较去年同期下降5.3%，营业收入下降3.7%，利润总额上涨0.4%。
其中，商用车重回行业第一，增速领先行业大市9.6%，市占有率提升1.3%;中重卡跑赢行业大市;轻卡累计领先行业14%。总体来说，这个冬天，东风汽车不算太“冷”。
推动“智行”，放眼后市场
东风汽车是如何巧妙转化危机，在危难中成功驶向高质量发展道路的?
还得从“新五化”(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)说起，商用车一直是东风汽车的利好项目，在新一代卡车平台的预研与开发中，该公司基本形成重、中、轻自主发动机的产品布局，强化产品新优势。其中轻量化，是东风产品区别于同行业的的最大优势。
大公路时代，物流运输撑起了货物的桥梁，东风公司加大新技术、新材料应用，持续推进整车轻量化，以纯电动和燃料电池开发为重点方向，攻克关键难题，提高续航里程，加快推进新能源产业化布局，聚焦核心资源，完善研发及产业化体系，持续打造3个系列、10个电驱动产品，形成满足全集团乘商电动车的系列化产品型谱。
不仅如此，东风汽车将目光放到智慧出行领域，期望建立产业新形态。加速智能辅助驾驶系统研发和应用，推进智能网联和出行服务事业布局及核心能力掌控;推进无人微公交车型(Sharing-VAN)和网联出租车车型(Robotaxi)示范运营。
无人驾驶不是一个新的话题，但能实践运行的企业却少之又少，商用车实现该应用更是困难重重。对此，《天天汽车》很疑惑东风汽车无人驾驶程度、概念和未来能否做到一个全生命周期的商业化的模式。
“商用车生命周期的管理非常重要，东风商用车会通过智能网联的手段，主动的监测，主动的维修，提供更好的维修解决方案，我们会做到让车辆不得不停驶的天数大幅下降。”
在东风汽车的设想下，未来自动驾驶车辆将取消驾驶室的同时开启连开模式，造车成本和用车成本(风阻降低，油耗降低)都会得到有效控制。
通过大数据计算，东风商用车损耗降低、利用率更科学，其维修成本也能得到有效的控制，这样一来，东风汽车每年甚至能帮助物流公司或个人的收益增长几万、几十万元。
“如果未来我们走到燃料电池的话，那整个的一千公里，两千公里不加油的状态可能会更少。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥对东风汽车智慧出行充满期望。
另外，东风汽车认为靠买整车赚钱是远远不够的，很有必要借鉴国外成功案例，把眼光放在后市场。为客户、车队提供贷款，贷款如果是金融，全部渗透率达到一个很高的额度上，一辆车的利润将有80%来自于后市场，服务，包括卖配件等。今年东风商用车的利好情况，也证明其走对了方向。
东风汽车现有基础良好，商用车持续领先市场，乘用车口碑、销量等也整体回暖，再加上其在智能、智慧领域的布局，看来，东风计划2025年商用车乘用车共同飞跃至L5级自动驾驶平台和创造产业新生态的愿景，并不难实现。
布局高端市场，h品牌被寄予厚望
东风汽车有四个乘用车品牌：风神、风行、风光、启辰;四个商用车品牌：东风商用车、东风股份、柳汽、小康。除了在现有车型上的发力，关于东风汽车的首个高端品牌--h品牌的发展规划也备受关注。
中国市场消费升级，在车市整体销量猛跌的情况下，唯一有增量的就是中高端市场，但东风的自主品牌一直走性价比亲民路线，天花板价不过14万，这就造成了企业布局失衡。
“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体”尤峥表示东风汽车进行市场调研之后发现，第一批购车的消费者往往会选择12万以下的车型，第二批则会上涨到14万以上。
显然，东风乘用车的天花板价，无法承担东风汽车不断更新的高技术，成本二字死死压在了东风汽车的头顶。
再加上，国内汽车市场中自主品牌占有率从去年的48%降到了38%左右，力帆、华泰、海马等自主品牌已经倒闭，说明自主品牌淘汰赛已经开始。在这个时候，高端品牌的成立既可以强化东风汽车的品牌阵营，又可以拿出来与合资品牌竞争，对其进一步抢占市场而言充满战略意义。
据了解，h品牌最早会在2020年4月正式更大家见面，旗下车型可能在2021年4月份的上海车展发布。从大家对h开始有所耳闻，到第一款车型亮相，东风预计需要24个月去准备，这证明h品牌不是东风汽车的心血来潮，而将是全力以赴的产物。
“通过这个平台搭载新技术，在新的一些研发模式，我们要创造24个月在成熟平台上干一台车，创造一种新的模式商业模式。”全新的领域，东风需要时间去探索。至于‘凭什么东风中高端的品牌要进入一个新的细分市场?’这个问题，尤峥认为最好的答案就在不久的将来。
在这充满危机的一年，h高端品牌也好，无人驾驶也罢，东风汽车手中所有能用的剑都已上弦，只待拉弓人的全力以赴。
