随着汽车电气化的加深，“共享汽车”，“自动驾驶”、“智能汽车”几个新兴的概念成为了深度演化的衍生品。在造车新势力迟迟上不了台面、共享汽车入不敷出时，自动驾驶似乎成为了唯一一个有可能实现的概念。作为笔者个人来说，我对这个概念极度排斥。首先先不讨论法律和伦理层面的问题，就以目前中国的交通道路情况而言，有哪个主机厂敢打包票能够完全应对自如？不过还真有不信邪的，那就是曾经的中国品牌“一哥”长安汽车，他们为当家花旦CS55装上了与博世协同开发的IACC系统，今天我们抛离传统的“配置表评车”，就单纯的看看这套系统实力几何？
由于本次CS55没有对外观内饰进行大幅度的修缮，关于更加详细的产品力点，请点击上图的传送门阅读。说到底无非是长安在CS55上安装一套新研发的自适应巡航系统，这套名为IACC集成式自适应巡航系统拥有ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能。讲真我个人之前对ACC巡航的印象并不好，除了中国司机们旺盛的“加塞儿”需求，甚至还不如普通巡航的易用度也是个很大的问题，那我就从六大维度来分析分析这套“IACC”的表现如何吧。
众所周知奥迪以内饰的“三屏互联”被擅于营销的德国人套上了“虚拟驾驶座舱”之名，其实究其功能也并没有超过主流配置标准多少。起初我会对CS55比较“朴素”的内饰风格所疑惑，仅靠一块不算大的液晶仪表能实现至少Level 2级的自动驾驶吗？接下来我们就来具体看看。
ICA单车道智能辅助驾驶是指在车道线清晰时，即可操控方向盘，使车辆沿着行车道中间行驶。这被认为是自动驾驶的一个基础功能，但很多比CS55贵得多的车型在这点上做得并不完善。首先CS55的IACC工作范围极广，能够在完全静止的工况下启动，并在30km/h的速度便投入巡航模式，也就是说特斯拉所擅长的城市低速跟车，从理论上CS55也可以（后文会详尽分解）。其次，拥有ACC和LDW(车道保持摄像头)的双重保障，使得CS55不仅可以紧跟前车的步伐，也能跟着标志线自主行驶。
交通信号标识的扫描被广泛应用在奔驰和本田的车型中，但除了配有ADAS的奔驰S级之外，鲜有能识别过后自动加载巡航的，而长安CS55就做到了。近年来，不少地区“钓鱼执法”，在驾驶员很难发掘的隐蔽地方安置路牌和摄像头，极大程度使得行驶效率降低。而CS55能智能识别限速标志，驾驶员确认后可自动设定为巡航速度，这一点无疑是很人性化的，但如果能将更多除了速度标识以外的信息融入就更加完美了。
再好的科技配置如果不能反哺于驾驶者，不但提升了车辆的售价成本还不能得其所用，德国人的产品就是一个最好的例子。CS55的IACC将巡航设定融入语音控制被我看做一个很“投机”的方式，鉴于中国消费者购车后可怜的说明书阅读率，这样“傻瓜”的方式无疑更对CS55目标客户群的路子。
在一天近300公里的深度体验后，一向对所谓“新科技”“大趋势”不太苟同的我，真心想给CS55一个赞。一方面源于我对长安一向专注于车辆基础规律、看重驾驶基础调教的好感。另一方面，在硬件配置跟上顶级豪车的基础上，细节的柔性设置（例如刹车舒适度、标识自动切换巡航速度等）甚至要高于我自己那台贵上数倍的车（很喜欢拿测距雷达当安全说事的瑞典品牌出品）。所以配合CS55本已火爆的市场表现和不高的售价区间，相信会有越来越多的消费者体验到IACC这项先进性配置。
众所周知奥迪以内饰的“三屏互联”被擅于营销的德国人套上了“虚拟驾驶座舱”之名，其实究其功能也并没有超过主流配置标准多少。起初我会对CS55比较“朴素”的内饰风格所疑惑，仅靠一块不算大的液晶仪表能实现至少Level 2级的自动驾驶吗？接下来我们就来具体看看。
ICA单车道智能辅助驾驶是指在车道线清晰时，即可操控方向盘，使车辆沿着行车道中间行驶。这被认为是自动驾驶的一个基础功能，但很多比CS55贵得多的车型在这点上做得并不完善。首先CS55的IACC工作范围极广，能够在完全静止的工况下启动，并在30km/h的速度便投入巡航模式，也就是说特斯拉所擅长的城市低速跟车，从理论上CS55也可以（后文会详尽分解）。其次，拥有ACC和LDW(车道保持摄像头)的双重保障，使得CS55不仅可以紧跟前车的步伐，也能跟着标志线自主行驶。
有长时间驾驶特斯拉车型的读者会清楚，美国人独步天下的硅谷秘籍就是“AutoPilot”自动驾驶能力。要知道接近百万的新鲜可不是每个消费者都能尝试，在今天的简单体验过程中，我发现长安CS55有着不逊色于特斯拉的市内跟车能力。在60km/h以下且无法识别车道线时，可操控方向盘，使车辆跟随前车行驶，拥堵道路实现依序排队行驶的逻辑。
除了从硬件实力特征上匹配了特斯拉之外，我发现CS55在细节优化上也很出色，制动和起步的整个过程并不生硬，而是如同正常人类驾驶员一样具有很长的滑行线性增长，以求车内成员舒适性的提升，这对于一向对人机工程学不怎么重视的中国品牌来说是个巨大的进步。
在笔者自己的某瑞典“豪华品牌”旅行车上所配备的自适应巡航系统，在直线跟车时没有任何问题，一旦到了有一定弧度的弯道时，时不时就会突然离前车更进，或者被前车突然抛离而解除ACC续航。而长安CS55在IACC系统里配置的自动减速过弯，能通过识别前方弯道大小，控制过弯车速，出弯后自动加速到驾驶员设定速度行驶，确保安全过弯。这一点依然是我在CS55上发现的柔性驾驶特征，中国品牌不再给予消费者的都是表面功夫，而展现了比合资品牌更加细腻的驾驶质感。交通信号标识的扫描被广泛应用在奔驰和本田的车型中，但除了配有ADAS的奔驰S级之外，鲜有能识别过后自动加载巡航的，而长安CS55就做到了。近年来，不少地区“钓鱼执法”，在驾驶员很难发掘的隐蔽地方安置路牌和摄像头，极大程度使得行驶效率降低。而CS55能智能识别限速标志，驾驶员确认后可自动设定为巡航速度，这一点无疑是很人性化的，但如果能将更多除了速度标识以外的信息融入就更加完美了。
再好的科技配置如果不能反哺于驾驶者，不但提升了车辆的售价成本还不能得其所用，德国人的产品就是一个最好的例子。CS55的IACC将巡航设定融入语音控制被我看做一个很“投机”的方式，鉴于中国消费者购车后可怜的说明书阅读率，这样“傻瓜”的方式无疑更对CS55目标客户群的路子。
在一天近300公里的深度体验后，一向对所谓“新科技”“大趋势”不太苟同的我，真心想给CS55一个赞。一方面源于我对长安一向专注于车辆基础规律、看重驾驶基础调教的好感。另一方面，在硬件配置跟上顶级豪车的基础上，细节的柔性设置（例如刹车舒适度、标识自动切换巡航速度等）甚至要高于我自己那台贵上数倍的车（很喜欢拿测距雷达当安全说事的瑞典品牌出品）。所以配合CS55本已火爆的市场表现和不高的售价区间，相信会有越来越多的消费者体验到IACC这项先进性配置。
