该消息人士还透露，大疆内部研发自动驾驶已有一段时间，现在不仅已拿到测试牌照，并且也已经与潜在的客户进行沟通与接触。
“大疆会单设一个自动驾驶部门进行研发，并且不会像Livox那样使用子品牌。”该消息人士说道，“官方最早会在明年3月正式公布自动驾驶计划。”
此外还有第三位了解大疆的人士透露，大疆曾经甚至还从德国挖过车企高管考虑造电动汽车，并买了一台产品对其进行了拆解研究，不过后续放弃了这一想法。
第二位消息人士透露，大疆的自动驾驶团队确实存在已久，不过内部变动也比较大，现在核心团队大约有几十人的规模，前Roadstar的高管在Roadstar解散后，也加入了大疆的自动驾驶团队。
对此，大疆公关部负责人回应车东西称，“DJI大疆创新持续关注技术前沿，其中也包括如何将我们的技术应用在汽车领域。这一探索已有一定进展。”
事实上，早在2017年，大疆就被曝出正在研发自动驾驶技术，但当时予以否认。本次大疆不仅没有否认，更是表示“探索如何应用在汽车上，并已经有进展”，进一步验证了消息的可靠性。
另外一个值得注意的细节是，大疆作为中国代表团的一员，在2019年11月底，还参与了自动驾驶未来国际标准——ISO 21448预期功能安全讨论会议——这也反映出在中国半官方组织——中汽中心眼里，大疆的自动驾驶技术具备了一定的代表性。
一、 研发自动驾驶多年 曾挖角特斯拉
早在2017年，就有消息称大疆进军了自动驾驶领域，证据包括其正在秘密招聘自动驾驶相关的工程师，曝出了一张疑似测试车的谍照，同时大疆北美公司当时还招募了前特斯拉Autopilot组的一位工程总监Darren Liccardo出任工程副总裁。
不过大疆当时对此事进行了否认，表示重心仍在无人机领域。大疆内部人士也向车东西回应，2017年曝出的车辆照片并非大疆的自动驾驶测试车。
但各种细节显示，大疆研发自动驾驶的历程并不算短。
Darren Liccardo在领英的职业经历上写着，其从2015年起，在大疆工作了2年时间。由此推断来看，大疆接触自动驾驶技术或许已有4年时间。
进入2019年后，大疆进军自动驾驶领域的动作更加明显。目前在一些招聘网站上，已经能看到多个自动驾驶相关的岗位，包括车辆控制工程师、感知算法工程师、功能安全工程师等。
与此前的秘密招聘相比，这已经是正大光明的告诉外界自己在研发自动驾驶技术。
事实上，也有若干位自动驾驶行业人士向车东西透露，大疆也开始从自动驾驶相关公司和高校，挖了一些具备自动驾驶经验的人员——一定程度上说明大疆在加速招聘进程。
“大疆进军某领域的策略是先预研，待技术差不多完善之后才会正式入局。”上述大疆内部人士向车东西说道。
从大疆刚开始比较低调，到现在更加高调的招聘节奏来看，确实也符合“从预研再到正式入局”的发展节奏。
二、核心团队几十人 考虑过造车，积极参与自动驾驶标准制定
第二位消息人士透露，大疆的自动驾驶团队确实存在已久，不过内部变动也比较大，现在核心团队大约有几十人的规模，前Roadstar的高管在Roadstar解散后，也加入了大疆的自动驾驶团队。
据其介绍，目前大疆的测试车队规模较小，或许在1-2台左右，并且其牌照还是从重庆一测试场考取。
第三位接近大疆的消息人士则透露，大疆还曾从德国挖了一些车企高管考虑自己造电动车。
“他们买了一台电动汽车进行拆解，后来就放弃了这一想法。”第三位消息人士这样说道。
一个值得注意的细节是，中汽中心在11月底，率领中国代表团参与了国际首个专门针对自动驾驶的安全标准ISO 21448 SOTIF的第二次全体会议。
大疆与华为，还有通用旗下泛亚三家公司都是代表团成员。
自动驾驶业内人士告诉车东西，ISO 21448预功能安全是ISO组织与SAE一道发起设立的一个自动驾驶安全标准，主要目的是为了防止软件系统的误感知与误决策造成的危险。
“ISO 26262标准主要关注硬件的功能安全，而21448则主要关注软件。”上述自动驾驶业内人士告诉记者，“中汽中心在组团时，也会考虑企业的实力。”
这位业内人士言外之意很明显，就是大疆的自动驾驶能力某种程度上得到了官方的一些认可。
此外还有关注ISO 21448的人士向记者透露，“大疆在这方面非常积极，希望能够参与标准制定。”
如果大疆没有像华为那样下定决心要做自动驾驶，是不会积极出资参与ISO 21448标准制定的。
三、华为大疆先后入局自动驾驶 竞争将加剧
自谷歌于2009年左右带起全球自动驾驶创业浪潮后，
各大互联网公司、科技公司、芯片公司等相关企业，纷纷涌入自动驾驶赛道，希望抓住出行智能化的革命浪潮。
自国内的BAT、京东、滴滴、菜鸟等公司相继入局后，华为在今年正式组建智能汽车BU，华为轮值董事长徐直军在10月底于北京召开的智能网联汽车大会宣布，汽车业务包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动四大部分。
智能驾驶部分，华为要打造包括毫米波雷达、激光雷达、计算平台、执行器在内的多种硬件，定位自动驾驶Tier1，为客户提供包括算法在内的软硬件一体自动驾驶方案。
根据目前已有的消息来看，大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术，已经发布了Horizon和Tele系列就是专门针对自动驾驶所研发。
与此同时，大疆在无人机、智能相机等设备上，也研发了包括视觉感知、识别、追踪等技术——与自动驾驶汽车具有高度相关性。
大疆初步具备了提供传感器+感知/决策算法这种软硬件一体的技术能力。
大疆选择主攻L3/L4，与眼下自动驾驶产业的发展现状也有关系。
一方面，L4级自动驾驶虽然代表未来，但想要大规模落地、盈利，还需要一定的时间，因此不能像Waymo一样，全部押注L4。
另一方面，L3级自动驾驶已经到了临门一脚的阶段，包括电装、恩智浦、大众、长安、长城、吉利、广汽等多家公司的自动驾驶高管或技术专家都透露，用于高速公路的L3级自动驾驶系统将从2020年起，开始量产落地。
与此同时，博世这类传统Tier1，虽然垄断了L2级自动驾驶或者ADAS市场，但在L3上，远不如L2级系统那么强势。
一面是巨大的需求，另一面是较为匮乏的供给，这就给新玩家提供了入局的机遇。
目前，像是奥特贝睿、知行科技、禾多科技等企业，都发布了自己的L3级自动驾驶方案，并且与车企达成了量产落地协议。
据统计，如果算上商用车，目前至少有10家自动驾驶公司和10家车企亮出了量产落地时间表。
从该表也可以看出，博世、大陆的时间较为保守，均在2022年，而2020年到2022年之前，就是新兴玩家的机会所在。
所以从某种程度上说，这也大疆正式入局自动驾驶产业的一个黄金时期。
不过随着华为、大疆这种在软硬件上都有较强技术实力的大玩家入局，自动驾驶产业的竞争也将更加激烈。
