这位高管名为Robbie Miller，他当时是该部门的测试运营主管，并准备离开公司，因为之前他就警告过“汽车容易引发事故，带来伤亡”，而且公司无人驾驶汽车上配备的应急驾驶员缺乏专业的训练，在多次犯错后也没有被开除。

       Miller在3月13日的一份邮件中写到：“无人驾驶汽车容易引发事故，带来伤亡。这通常是驾驶员操作不当，或者无人驾驶技术的不成熟所导致的。一辆车在二月份的测试中，几乎每天都会受损。我们不可能跑个1.5万英里就撞上点东西。多次违规操作也没有被勒令停止，许多驾驶员根本就不专业，也没有经过培训。”Miller曾在谷歌和Otto的无人驾驶项目里担任过职务，他在信中还给出了一系列能降低事故可能性的建议。

       五天后，也就是3月18日，坦佩市的Uber致死事件发生，49岁的Elaine Herzberg在横穿街道时，被一辆SUV撞上并身亡。Uber立刻叫停了公路上测试的无人驾驶汽车，并在两周后和Herzberg的家庭达成了和解。随后的警方报告表示，事故发生时车上的应急驾驶员正在用手机看视频。这个事件也引发了人们对Uber无人驾驶系统安全性的质疑。

        随后Uber于7月重新开始测试无人驾驶汽车，但采用了手动模式和新的安全标准。在事故发生前，Uber还计划在菲尼克斯市的郊区推出一种无人驾驶出租车服务，无需应急驾驶员，就能让用户享受共乘服务。上周，Uber的主要竞争对手Waymo推出了无人驾驶出租车服务，但车上还是配备了应急驾驶员。

       这封邮件的收信人是Uber的无人驾驶部门主管兼软件副总裁Eric Meyhofer。信中详述了事故发生前几个月里的多起事故，包括一起测试车辆冲出马路，驶进人行道数米的事件。在此期间，Uber在旧金山、匹兹堡、菲尼克斯市等地区继续测试无人驾驶汽车，直到坦佩市的事故发生，一切才暂时停下。