看起来很厉害，于是有媒体在日本亲自体验了这套系统。最终给了评价：先进但沮丧，解放双手但不解决麻烦。
我们阅读了试驾体验文章之后发现，日产的自动驾驶确实先进，但存在一些很棘手的问题。
日产于2016年发布了第一代自动驾驶系统Propilot，而2.0系统是在第一代的基础上实现了一些升级。升级项包括完全的双手脱离方向盘、自动变道等功能，而且很关键的一点，老系统不允许从导航系统中获取指令，而新的系统可以根据导航信息操控车辆，从而可以自动驶往目的地。
在试驾体验中，日产的自动驾驶2.0系统在大部分情况下都实现了上述功能。
在车辆自动驾驶期间，驾驶员可以很自由地使用笔记本电脑、拍照、发呆。车辆自己可以非常专业地自己行驶，只是很偶尔警告驾驶员要保持关注路面情况。
当遇到车速较慢的卡车或者遇到交汇车道时，它也会自动变道。然而，遇到这种情况时，驾驶员必须轻触方向盘，以规避安全风险。
不过，试驾体验过程中，也有一些问题，说明自动驾驶还有很大发展空间。
例如，如果驾驶员把速度提升到超过限速10km/h，则双手脱离系统便自动失效，系统会要求驾驶员自己手握方向盘。所以，如果你想开快车，自动驾驶系统的这个设置可能是个大问题。
另外，日本高速限速80km/h，哪怕在遵纪守法的日本，周围的车辆车速基本都超过100km/h了，而这辆自动驾驶的车也从来没有能开到80km/h的限速水平。而且系统还不停提醒驾驶员“向前看”，虽然只能看到滚滚车流超过试驾车。
这就出现一个大问题，如果试驾车前面出现了一辆慢车，自动驾驶系统理论上可以实现自动超车。但如果旁边有别的车辆正在超越试驾车，那么自动驾驶系统会优先礼让。还记得上面提到的速度问题么?由于试驾车自己开得比较慢，几乎旁边所有车辆都比试驾车快，在自动驾驶系统看来，旁边不停有车要超自己，所以自己不停礼让。结果就是，自动驾驶系统实际上根本无法完成超车。
而且更糟糕的是，高速上的限速经常变化，有时候会降到50km/h。自动驾驶系统倒是很精准，会把车速同步降下来。这时驾驶员会面临一个选择，要么继续双手脱离，让汽车以龟速自动行驶，要么只能自己接管车辆，让车走得快一点。
来来回回这么切换，非常麻烦，最后试驾者只好自己开车完成试驾。
相对而言，在支持双手脱离方向盘的自动驾驶系统出现之前，已经在市场上成熟投放的车道保持系统体验要更好一些，虽然车道保持系统要求驾驶员手握方向盘，但它能保证车辆始终行驶在车道中央，而且没那么多烦心问题。
在日本，日常的所有混合动力版本的Skyline标配有自动驾驶2.0系统(在包括中国市场在内的其他市场则是英菲尼迪Q50)，传统燃油版本车型则不提供该系统，也不能选装。据首席工程师Shigetoshi Tokuoka表示，这是因为Skyline的混合动力系统在系统中内置了安全冗余，这是ProPilot自动制动和转向所必需的。
日产说把这套系统加到燃油车，成本高，划不来。
从目前的情况看，中国的日产粉丝们短期内还没办法体验到日产的自动驾驶2.0系统，最大的障碍来自于地图。
这套自动驾驶系统依赖厘米级的30高精地图，这种级别的地图，在国土面积狭小的日本可以相对容易绘制，但在国土面积广阔的中国，暂时还不具可行性。
而且即便在日本，也只有在高精地图里明确划定的特定高速路段才能激活双手脱离方向盘功能，在高速公路交汇处、紧凑的弯道、收费站、隧道以及建筑区域，驾驶员必须手握方向盘，同时如果雨大到需要用雨刮器的水平，这项功能也无法激活。
所以从目前的情况看，日常的自动驾驶看起来很美，但用起来还远不成熟，期待自动驾驶的各位，还得继续等待一段时间。
