中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称“纲要”)指出，加强大数据、云计算、区块链、物联网、人工智能、卫星导航等新技术研发应用。

　　其中，《纲要》针对自动驾驶产业明确提到，鼓励有条件的城市开展新一代人工智能应用示范和创新发展，打造全国重要的创新型经济发展高地。率先开展智能汽车测试，实现自动驾驶汽车产业化应用，并指出应积极开展车联网和车路协同技术创新试点，筹划建设长三角智慧交通示范项目，率先推进杭绍甬智慧高速公路建设。

　　中国汽车工业协会副秘书长姚杰向第一财经记者表示，相比于其他地区，长三角地区无论是在基础设施、汽车产业链建设，还是从市场规模方面均占据着一定的制高点，而随着国家在长三角区域一体化的过程中，针对汽车自动驾驶及网联化层面作出的布局愈加明朗，必将推动长三角地区在发展自动驾驶产业方面的带动作用，同时也将成为中国发展自动驾驶产业的强心剂。

　　事实上，随着智能化时代的到来，自动驾驶早已成为了整个汽车产业乃至智能科技产业都在关注和探索的发展方向;而作为国内汽车产业发展的引擎之一，上海及长三角地区从很早开始就实现高级别自动驾驶做出重要布局。

　　根据盖世汽车研究院的调研数据显示，包含上海、江苏、浙江及安徽的长三角地区，是我国汽车电子及零部件产业集群的主要分布区，同时也是网联汽车及自动驾驶方面的研发重地，仅江苏、浙江、安徽、上海四省市拥有车联网企业数量均在1000家以上，此外主机厂、高校及科研机构等基础设施也较为齐全，成为中国自动驾驶产业发展的重要基地。

　　今年9月，国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会在无锡召开会议时强调，持续推动车联网产业持续健康发展，要抢抓发展机遇，加快5G与车联网融合创新，趁势而上发展成果。

　　此外，长三角地区内的多个城市地方政府在推进智能驾驶方面的举措，也站在全国先列。2016年6月，位于上海嘉定的首个封闭测试区就已正式获得工信部审批并落成开放，该测试区也成为全国首个“智能网联汽车试点示范区”，2018年3月，上海成为了国内自动驾驶公开路测的的第一座城市，并发放了全国首张无人驾驶测试牌照。

　　此后，在2018年9月举办的世界智能网联汽车大会上，上海市政府将试验道路扩大至商用车自动驾驶技术的研发测试，并在2019年世界人工智能大会前夕，与上汽集团在洋山深水港完成5G商用车自动驾驶试验工作，加快推动乘用车、商用车等不同车型的自动驾驶向示范应用和商业落地的转变;而苏州、南京、杭州等其他长三角核心城市，也先后发布针对自动驾驶及网联汽车的相关试验及产业链布局规划。

　　上汽集团总裁陈志鑫曾表示，上海及周边地区汇聚了大量的传统车企和国际零部件供应商，这是上海发展自动驾驶的先天优势和“常量”，而5G时代，低延时与高带宽的车联网通信，将使得汽车的完全自动驾驶成为可能，由此上汽集团将推出全球首款5G智能网联汽车Marvel X Pro版，并宣布与中国移动、华为与上海国际汽车城合作，将共同启动5G智慧交通示范区的建设。

　　而作为首批获得上海自动驾驶路测牌照的本土公司，蔚来汽车近期自主开发了NIO Pilot自动辅助驾驶系统，并提出将跳过L3直接进级到L4级别自动驾驶;对此蔚来汽车联合创始人郑显聪在接受媒体采访时表示表示，汽车产业未来应当注重用户的体验层面，而相比于低级别的自动驾驶，高级别自动驾驶在用户体验方面，更加接近于此前对于自动驾驶的设想，且不同级别的自动驾驶技术拥有一定的共通性，因此优先研发高级别自动驾驶成为必然的选择。

　　此外，长三角地区内部针对自动驾驶技术的协同及一体化进程也在不断加快。《纲要》中明确提出，位于浙江省的杭绍甬高速建设成为首条智慧高速公路，而根据中国交通运输协会智慧物流专业委员会的一则报告显示，在我国多个区域级经济带中，由于内部发展及市场规模因素，长三角地区内部的跨省运输及物流最为活跃。

　　11月4日，长三角智能网联商用车开放道路测试牌照正式颁发，持有该牌照可在长三角三省一市(上海市、浙江省、江苏省、安徽省)开放道路区域进行自动驾驶测试，这也是全国首个无人商用车进行跨省区域测试的案例。获得该资质的智加科技创始人兼CEO刘万千向第一财经记者表示，中国各种道路交通要素不统一，复杂多变，只有通过不同路段，不同区域的测试，才能获得更加丰富的真实场景数据，而通过长三角一体化的推进，未来也将有机会在更多区域获得实时路测数据，可有效填补数据的空缺。定将能够加快物资运输智能化的步伐。

　　汽车行业分析师张强则指出，由于长三角地区的市场优势及产业集群优势的同时存在，在《纲要》中明确指出了汽车产业对于一体化方面的作用，相当于在长三角地区打开了一片试验田，定将促进并推动自动驾驶，尤其是高级别自动驾驶及智慧物流方面的发展，这也能够有效推动企业加大投资的积极性。