张力在展示环节中表示希望能够用无人驾驶技术改变未来在出行当中出现的各种各样的情况，因为今天人类的驾驶会有很多不确定性，造成很多的死亡，无人驾驶技术能够帮助大家提高安全性。
同时张力认为很多主机厂对于无人驾驶落地时间预估为2030年。但对于科技企业，很多企业都在仿照着Waymo，Waymo它今天已经实现了无人驾驶的出租运营，也是一个非常实实在在的商业化运营。所以我们相信在不久的将来，在国内也一定会有这样的企业，不断实现它的无人驾驶技术。
以下为发言全文：
张力：各位嘉宾、各位评委大家早上好，非常高兴有机会向大家介绍文远知行。文远知行是2017年在硅谷成立的一家专注于L4自动驾驶的公司，目前我们是国内领先的L4自动驾驶技术的企业，同时我们也是一家智能出行的公司。我们公司的愿景就是希望能够利用无人驾驶技术改变未来人类的出行。
我们自己希望能够用无人驾驶技术改变未来在出行当中出现的各种各样的情况，因为今天人类的驾驶会有很多不确定性，造成很多的死亡，无人驾驶技术能够帮助大家提高安全性。同样我们自己所发展的目标是希望聚焦在未来的万亿美元的出行市场。
大家都知道，今天中美在自动驾驶的领域非常明显，在美国有一家公司是一个估值在千亿美元的企业，同样还有被通用汽车收购的企业也是估值在200亿美元。中国文远知行和百度滴滴自动驾驶企业在拼命追赶美国，同时我们也希望大家看到一个估值更合理的自动驾驶企业，能够在未来的出行市场占领一定的市场。
在过去两年多的发展里面，我们也得到了很多投资者的认可，我们是中国第一家得到全球造车企业联盟进行战略领头的企业，得到了雷诺日产的投资，得到了英伟达、小鹏汽车等很多科技企业和投资企业的认可。目前我们在中国创造了很多的中国第一，也是为什么很多投资人非常看重我们，我们有第一个自动驾驶车队在广东开始了常态化运营，我们很快速的研发能够穿越江底隧道，能够在暴雨天完成一个非常好的测试。同时的话，我们跟5G结合实现了中国第一个5G自动驾驶的演示。我们在2018年10月份正式推出中国第一台L4级自动驾驶出租车，这是一辆合规的自动驾驶的出租车，同样我们在今年8月份也正式按照自动驾驶出行公司的铁三角模式成立了中国第一个落地企业。
在过去的这段时间里面，文远知行在4个方面得到了非常大的突破。第一就是在无人驾驶技术方面，我们首推了产品化自动驾驶的算法，将各种各样的场景以及各种各样的天候全部覆盖下来，通过一套自动驾驶算法完成了我们到今天为止累计了90万公里的测试，接待了13000多嘉宾的体验。应该讲，它的安全性已经足以得到证明。同时我们利用首推产品化多传感器融合的技术解决方案，同时结合5G在V2X移动编计算上的解决方案，打通跟主机场在底盘上的合作，快速将我们以往很多自动驾驶公司的演示变成了今天的无人驾驶出租车队，实现了量产。同样我们在商业模式上也得到了非常大的突破，成立了第一个出行公司，能够将自动驾驶企业跟主机厂和出行公司全部打通，建立了一个可复制的商业模式的落地。
我们有300名员工，70%是我们的算法工程师，有很多的人才，毕业于高等院校。同样我们也寄希望在2020年广东限定区域实现商业化试运营，希望大家在不久将来去体验这个服务。
宋春雨：跟文远知行团队还是很熟悉的，文远做这么长时间也是中国做自动驾驶头部赛道之一。我最近在自动驾驶这个赛道思考一个问题，我想请教一下。我们看人工智能最大的价值和它的能力边界，它实际上是代替人去做一些事情，在已有的实践领域，它在一些领域实际上比人做得更好、更容易。但是在自动驾驶这个事上，感觉是人学车开车很容易，可能一个星期就学会了，但是我们训练一个机器去开车，我们以Google为例花了几十亿美金只能在一个地方开，换一个地方就开不了，你觉得自动驾驶赛道如何去判断这个问题?
张力：在自动驾驶来讲，实际上是机器人来替代人来开车。但是在很多结构化的道路上是比较容易做到的，但是像中国很多非结构化道路上是有很多的技术难点，也是为什么我们在2018年初的时候将我们全球总部，从硅谷搬到中国。我们觉得在硅谷跑十年在中国未必能在道路上跑得起来，我们希望在中国复杂道路上，将非结构化道路当中遇到的问题能够付诸实践。我们投入大量的人力和技术力量，找了很多专家去解决这里面的问题，我相信在不久将来大家能够看到我们在广州的运营能真正验证这一点，自动驾驶比我们想象的要快。
徐诗： 文远知行我也有做过一些研究和了解，想请教一下怎么看真正的L4甚至未来的L5，可能大规模的落地到应用是2030年之后的事，从现在来看还有10年的周期要去跨越，我们是以什么样的商业眼睛或者研发的节奏去到那个时刻?另外我们现在的商业化，当然是定点的道路测试，这已经是一个不错的开始，接下来商业化节奏是什么样的?
张力：在您刚才提到的2030年的时间是很多主机厂的落地时间对于未来的无人驾驶。但是对于我们这些科技企业，很多企业都在仿照着Waymo，Waymo它今天已经实现了无人驾驶的出租运营，也是一个非常实实在在的商业化运营。所以我们相信在不久的将来，在国内也一定会有这样的企业，不断实现它的无人驾驶技术，把商业化落地运营展现出来，也是为什么在2019年8月我们宣布跟广州白云出租，还有一家主机厂，我们共同成立了一家公司，实现无人驾驶出租的落地运营，把技术跟商业化落地运营结合在一起。李开复老师很荣幸称之我们是中国的Waymo，我们也希望能够做成中国的Waymo。
周炜：我有个梦想，三年前我就在各个论坛讲我觉得自动驾驶这件事情在中国应该是首先实现封闭范围内全范围百分之百的无人驾驶的实现，这件事我也很遗憾，三年了没有实现。为什么我认为它会实现呢?我觉得中国有几个优势，第一我们的行政力量确实很强大，我们可以行政力量来确定，原来我认为比如在北京二环内强制实行非无人驾驶汽车不能进入，因为中国的复杂环境，交通很多人不守规则，乱开，行人等很多问题，但是在我们的行政指令下可能能够实现一个区域范围内完全净化的环境，来让无人驾驶实现，我觉得这种情况下可以让我们首先走出这一步。
第二中国一直有一个能力，是在一个技术还没有达到完美的时候，我们就可以先商业化，在这个过程中学习，积累数据，让它更领先。我觉得你们在广州限定区域的出租车尝试是非常好的。我想问一下，你们或者说整个行业，各家竞争公司之间有没有形成一个联盟去跟政府有一些合作，能够想办法是现在区域内完整的、完全的无人驾驶，这个事情有没有在做?
张力：您刚才说到的是一个非常好的问题，我们做自动驾驶的出行四个方面的突破，刚才我有提到，第一是技术的突破，第二是车队的建立，第三是商业化模式的验证，第四是政策法规，而第四点不是我们这种初创企业能够撬动的了。但是在过去一年多的时间里面，我们已经是实现了，像刚才您说到的，也许您不是特别了解，我们已经准备在真正的无人驾驶，在限定的区域里面，也会得到政府的许可。做真正无人驾驶还需要一个政策法规的保证，我估计在不久的将来，我们就会对外宣传在什么地方做真正的无人驾驶，其实我们准备工作已经做好。目前我们所说自动驾驶的出行服务还是有安全员的，对于这个方面，我们跟国内很多自动驾驶企业和国内相关部门做了很多的沟通，一些部门也会在条件允许情况下向我们做部分的开放。所以目前我们文远知行所在的广州的生物岛即将会做这方面测试的一个场地，我估计很快您就可以看到真正的无人驾驶。
