经历了几乎跌到退市边缘(1美元)的危机，蔚来汽车股价迎来触底反弹。

截至美国时间11月5日美股收盘，蔚来汽车股价飙涨36.84%，报2.34美元，5日累积涨幅超60%。这意味着，以1.19美元的价格抄底蔚来的股民，收益几近翻番。

蔚来自10月7日至11月5日股市表现

这得益于蔚来近日接连公布的两个好消息。

11月5日晚，蔚来汽车与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成合作。蔚来方面告诉记者，预计2022年交付基于Mobileye相关软件及NP 2.0(蔚来第二代整车平台)研制的L4级别自动驾驶车型，Mobileye也将批量采购蔚来专门为其定制的特别版车型，用于智能出行服务。

此前一天，蔚来宣布10月销量创2019年新高，共交付2526辆，同比增长61%。其中ES6交付2220辆，占比达到87.89%。

自今年以来处境艰难的蔚来汽车，难得地迎来了好消息。消息一出，资本市场反应强烈，蔚来股价应声而涨。这是否意味着，蔚来的未来将一扫阴霾、走上坦途?

往前一步就是生死之差

借助“金九银十”的销售旺季，陷入舆论围攻的蔚来汽车用实打实的销量，试图证明自己还能“打硬仗”。

蔚来方面表示，10月销量能创下佳绩，新的线下门店NIO Space功不可没。

官方数据显示，NIO Space自今年9月推出以来，目前已在全国范围内开设24家门店。蔚来前CFO谢东萤曾在二季度财报电话会议中表示，今年蔚来NIO Space将增至100家，日后的投资重点也是NIO Space。NIO Space这种“小而美”的线下销售模式，的确提升了蔚来销量。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在交付报告中表示，接下来还会按计划建设NIO Space，扩张销售网络。

销售努力初见成效，在产品长期竞争力方面，蔚来也趁热打铁地打出了一剂强心针。

在自动驾驶技术已成为车企长期发展必选项的当下，蔚来与Mobileye建立深度合作，或将快速把产品的自动驾驶能力拉齐至国际水平。

Mobileye最初是1999年成立于以色列的一家驾驶辅助系统研发公司，早在2016年，就已是特斯拉、宝马、通用、沃尔沃等品牌的自动驾驶芯片供应商，特斯拉第一代自动驾驶系统搭载的就是Mobileye的EyeQ3芯片，2017年被英特尔以153亿美元收购。

据Mobileye CEO Amnon Shashua介绍，从2014年(IPO)至2018年，Mobileye共销售3200万个EyeQ系列芯片，这意味着目前有3200万辆汽车由Mobileye的技术驱动。技术实力过硬的英特尔Mobileye也成为了智能驾驶三大阵营的成员。

英特尔Mobileye、英伟达、Waymo智能驾驶阵营

此前，蔚来汽车已与Mobileye在自动驾驶领域达成合作，在2017年EyeQ4尚未投产之时就宣布ES8将是全球首款搭载EyeQ4芯片的量产车型，目前奥迪与奔驰搭载的仅为EyeQ3芯片。

“我们跟Mobileye的合作是最为深入的。”蔚来方面向未来汽车日报(ID：auto-time)表示，此次合作包括乘用车、智能出行以及自动驾驶系统制造。

Mobileye合作情况 来源：蔚来官方

蔚来将在Mobileye的L4级别自动驾驶(AV)套件、芯片等软件的基础上，开发并集成首个针对乘用车市场的自动驾驶系统，并实现大规模量产搭载该自动驾驶系统的汽车。该车型下线后将在中国先行推广，随后扩展至全球其他市场。

英特尔官网称，这将是同类型产品中首个面向消费级市场的L4级自动驾驶车。届时，蔚来不仅可借L4级自动驾驶技术开展出行业务，Mobileye的批量采购也将为前者带来一笔可观的收入。

因此，蔚来股价的一夜飙涨并不令人意外。在新造车企业已然开始的残酷淘汰赛中，能更早往前走一步，也许就意味着生死之差。

蔚来能否建起护城河?

理想很丰满，但现实往往很骨感。被蔚来视为发展利器的自动驾驶，也早已是各大车企争相发力的热门风口。

一汽红旗与百度Apollo合作的L4级Robotaxi(无人驾驶出租车)，已在长沙开展载人试运营。今年10月，搭载L3级自动驾驶的广汽传祺Aion LX上市。特斯拉则计划让拥有自动驾驶功能的私家车加入特斯拉共享车队“打工”，帮助车主实现“以车养车”。

方正证券在一份报告中称，汽车产业链价值将发生变革，自动驾驶将成为汽车发展的必然趋势。李斌曾在2019未来出行大会上宣称，自动驾驶拥有万亿美元的市场潜力。

智能网联汽车价值链

此外，蔚来汽车在发展自动驾驶方面仍面临诸多挑战。

一方面，蔚来资金压力尚未得解。中金公司在报告中指出，未来自动驾驶的竞争主要会在拥有充裕资金和丰富路测数据的企业中展开。虽然蔚来可以通过与Mobileye合作，分担高等级自动驾驶研发风险和缓解资金压力，但充沛的现金流仍然是打赢这场持久战的基础。

目前，蔚来方面尚未透露Mobileye未来批量采购的数量及金额。考虑到交车时间在2022年，目前阶段，蔚来很难从此次合作中快速获得现金流，融资仍是该公司眼下最重要的事。

另一方面，从行业环境出发，业内普遍认为，实现自动驾驶是一个漫长且艰巨的过程。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明曾在行业会议上表示，自动驾驶的商业化落地还需要对技术、验证和示范及相关法律法规等问题，进行足够的探讨。

自动驾驶被分为5个级别，从L4级开始才是完全自动驾驶，车辆将成为驾驶的主要责任者。但目前，国内交通法规还不允许L3级自动驾驶汽车上路，自动驾驶交通事故责任归属的有关法规也尚不明晰。虽然上海、长沙、武汉等地区已陆续颁发试运营牌照等，但自动驾驶汽车在高速公路测试及载人测试等方面，仍受到严格限制。

百度自动驾驶部门高管向记者表示，自动驾驶技术本身已经成熟，但国内路况复杂，需解决的情况太多，安全问题仍待解决。

蔚来汽车助理副总裁李天舒也在接受36氪采访时提到，2022年蔚来L4级自动驾驶车型在所有的ODD(行驶限定区域)全面开放，是“绝对是不现实的，一定是有条件地在有限区域内逐步推出”。

虽然道阻且长，但在中金公司看来，微笑曲线两端(研发、营销)的持续投入，将为蔚来建立护城河。毕竟在产品为王的汽车行业，只有靠实力才能打硬仗。