新能源车可观的市场前景以及政策的大力支持让这个行业站在了风口上，BAT巨头纷纷跨界造车，试图抢占千亿级车联网市场，但并非易事。近日，根据天眼查数据显示，百度公司运营主体北京百度网讯科技有限公司经营范围发生变更，新增汽车电子产品设计、研发、制造及车联网技术开发等多个汽车类目，加速布局车联网市场。对此，记者向百度公关相关负责人求证此事，对方表示，一切以工商信息为准。

在业界看来，百度下场造车的可能性不大。一是汽车研发不是百度强项，主动竞争意义不大。其次，汽车制造投入高、周期长，以百度目前的状况并不合适，百度更多的则倾向于结合AI技术，解决智慧车型功能、设计、架构上的优化。

自2014年，百度启动“无人驾驶计划”以来，一直以技术输出为主，包括智能驾驶、智能互联，联合车企搭建车联网平台阿波罗等，并未亲自涉足汽车制造领域。去年11月，李彦宏也在公开场合强调，为保护AI隐私，百度只钻研最擅长的自动驾驶技术研发，不会自己造车。

明确“不造车”的还有华为。2019年10月22日，华为轮值董事长徐直军公开回应“华为造车”疑问，其表示华为主要聚焦ICT技术，除了不造车，其它都做。

对比华为，无论从资本、技术、人才、组织的可复制性来看，目前百度状况并不稳定。此外，还有几经调整的苹果无人车Project Titan项目，以及不久前突然被关闭的戴森汽车项目，都已经证明新晋造车的门槛之高。

对百度而言，要不要通过更高的经营风险换取不成比例的利润，似乎是一个需要谨慎思考的问题。

据百度2019年二季度财报显示，截至2019年6月30日，百度自由现金流为56亿元，除却爱奇艺以外的自由现金流为49亿元，不及阿里三分之一。此外，二季度百度核心业务营收为195亿元，同比下降2%，主要是营销服务在医疗、网络游戏、金融服务和物流等领域表现疲软所致。

在业绩放缓情况下，今年以来，百度股价疲软，市值随之缩水。百度已经从巅峰时期千亿美元，跌到了现在的361.4亿美元。

为了补充现金流，2018年5月，百度将持有的饿了么股份转让给阿里巴巴，套现4.88亿元。一个月后，百度再次低价减持爱奇艺股份套现约17.2亿元。

2019年9月26日晚，百度发布公告，计划出售其持有的携程网1/3股份，这部分股份价值10亿美元，约70亿元人民币。有分析师认为，百度将用这些资金来应对经济放缓和关键广告业务竞争加剧的问题。

值得关注的是，百度除了核心搜索业务，持续押注AI人工智能领域。据公开资料显示，智慧出行已经成为百度2016年后投资图谱里重要脉络。2018年其共投资68笔，也主要集中在交通出行，智能硬件，企业服务等AI领域。

那么，此次百度入局车联网市场，能否借此弯道超车呢?

互联网分析师王如晨表示，一直被国外厂商把控的智慧汽车行业，正经历从机械化到智能信息化转变的重要历史时期，这也是华为、阿里、恒大等企业蜂拥布局的原因。

汽车是获取出行市场基础数据的主要来源，随着5G和AI技术的成熟，可连通衣食住等更多终端场景，成为百度下一个弯道超车的重要引擎。在王如晨看来，“智慧出行很诱人，但这是一个需要资本不断输血的行业，周期漫长，极度考验企业耐心。”